全球／中國因素令人不安？馬哈地宣布取消馬新高鐵

同樣對中國一帶一路有疑慮的還有馬來西亞，大馬總理馬哈地五月初勝選回鍋，六月初宣布取消連接馬來西亞與新加坡的高鐵計劃，接著這個月12號，馬哈地首次出訪選擇到日本訪問三天，從放棄中國「一帶一路」計畫內的馬新高鐵，到重提他十幾年前的「東望政策」，馬哈地究竟是為了什麼？又有哪些經濟或是政治盤算，一起來了解。

中國一帶一路又踢鐵板！馬哈地取消馬新高鐵

2018年4月，馬來西亞高鐵公司推出這支製作精美的宣傳帶，細數馬新高鐵為何是2050國家願景計畫的一環，然而這個美麗願景，卻在馬來西亞五月改朝換代後，眼看畫上休止符。

「這對我們沒有好處要花很多錢，整個營運不會賺錢，而且只有一小段，民眾搭高鐵只能省下一小時。」──馬來西亞總理 馬哈地

從馬來西亞首都吉隆坡的大馬城到位於馬來半島尖端的鄰國新加坡，馬新高鐵前後八站，大馬境內全長350公里，新加坡15公里，1990年代就曾提出構想，因為財經因素直到2013年星馬兩國才達成協議，並在2016年正式簽約。

只是原本預定動工的2018年，卻成為計畫終點，因為估計合台幣高達5千億的預算，對負債超過7兆台幣的馬來西亞實在太昂貴，就算可能要賠給新加坡、高達37億台幣的違約金，馬哈地也要喊停。

「這是最終決定，不過要花點時間，因為我們跟新加坡是有協議的。」──馬來西亞總理 馬哈地

不過也有媒體質疑，高鐵喊卡不全是為了錢，是因為裡面還夾雜了中國因素。

納吉執政中資攻城掠地 挨批錢都讓中國賺走

美國彭博社去年就曾報導，馬來西亞與中國關係在納吉掌政後好到前所未有，中國承諾投資大馬1500億美元，包括開發馬六甲的皇京港，並在五年內進口兩兆美元的大馬商品，但卻引發不少質疑。

「納吉從中國引進外資購買馬來西亞地產，開發成馬來西亞人買不起的新市鎮，這些房地產很可能是賣給外國人，包括來這裡居住的中國人，這不是外國投資，我們的勞工沒有獲得雇用，我們的公司沒有受聘擔任設計、計畫、監督等工作，我們什麼都沒有賺到。」──馬來西亞總理 馬哈地

目前大馬中資企業超過一百家，在交通建設方面，除了馬新高鐵，耗資130億美元的馬來西亞東岸鐵路計畫，由中國交通建設集團承建，也是一帶一路的一部分，雖然已經來不及解約，但預料也將重新審查。

此外馬來西亞財政部2016年設立的能源公司，承包半島西岸以及沙巴東側的輸油管線工程，不但85%融資來自中國進出口銀行，工程也是包給中國石油天然氣管道局，新任財長林冠英上週發現，輸油管工程進度不到15%，納吉政府卻已經付出約88%的款項。

而在取消高鐵計畫之後，馬哈地緊接著在六月初第一次出訪，雖然目的地是日本東京，中國議題還是如影隨形。

「在國防上我們同意應該讓馬來西亞周圍海域馬六甲與南海，維持各國得以自由航行。」──馬來西亞總理 馬哈地

軍事上同意美國與日本堅持的南海自由航行政策，而在經濟上，馬哈地不諱言馬來西亞需要日本協助。

「我已經說明馬來西亞面對的財經問題，為了尋求解決這項財經問題，我已經向日本尋求日圓貸款，安倍首相同意他們會研究看看。」──馬來西亞總理 馬哈地

其實早在1981年開始的第四任總理任期期間，馬哈地就曾喊出所謂的「東望政策」，也就是向日韓甚至中國等亞洲工業國家學習，面對高達七兆台幣的國債，這回馬哈地也喊出東望政策2.0，呼籲學習日本人的工作態度與價值觀，不過老謀深算的馬哈地，當然也不會和中國說斷就斷。

「我們的看法是不論（中國）是貧是富，它都是一個大國，某方面來說它是個非常強大的國家，我們不管喜不喜歡都得與中國往來，我們的政策是與中國維持友好。」──馬來西亞總理 馬哈地

據大馬當地媒體報導，中國建設銀行最近買進價值約16億台幣的伊斯蘭債券，也就是大馬國債，這也是馬哈地政府上台後外資購買的最大額度，目的就是宣示與馬來西亞共體時艱，以實際行動支持馬哈地的新政府，中國與大馬未來關係是冷是熱，值得觀察。 

（民視新聞／專題報導）