1895年日本人治台後變更路線，但基本仍沿用客家包商和工人。之後鐵路越開越長導致人手不足，日本人乃允許工人介紹新手上工，如此一來，客家人的比例就更高了。
舊山線鐵路廢棄後，原來的三義勝興站改行行駛「玩具車」，每到假日，人潮不斷。（圖片：奇思提供）
1908年到1926年之間，全台的鐵路和林鐵雖未完全連通，但基本上西部縱貫線和東部五分軌鐵道已完工通車，此時配合日本政府開墾東部的政策，於是造成了大量客家人的外移到都市或工作地點，史稱「島內二次移民」，從此，客家人遍佈全台。
台鐵的創新轉型已吸不少國內外遊客，是假日休閒的好去處。（圖片：奇思提供）
在老一輩的經驗中，很多人未買票偷上車，若遇到列車長查票，只要用客家話求情，一般都會通融。早期的車位一票難求，尤其過年過節返鄉，若買不到坐票的話，很多人都會試著用客家話買票，所幸，全台許多大站、尤其是台北車站的票務人員，絕大多數都是客家人。
苗栗鐵路園區用零件創作的機器守門人。（圖片：奇思提供）
此外，台鐵便當遠近馳名，但大多數人都不曾留意，菜色都是從客家菜變化而來，尤其台北車站、池上和嘉義奮起湖的便當，都有著濃濃的客家味。
如今，高鐵和高速公路載走了不少旅客，但台鐵卻多了許多「遊客」，很多車站都配合文化創意產業的行銷；西部從台北到新竹、南部從高雄到屏東，處處都令人驚奇；東部更是熱鬧，好山好水加上客家好人情，一直都是台灣重要的觀光聖地。
最老的舊山線在1935年關刀山大地震後，在三義「魚藤坪」遺留下來的「龍潭斷橋」。（圖片：奇思提供）
廢零件也可變身時髦的休閒鐵椅。（圖片：奇思提供）（民視新聞網）
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