宜蘭高鐵車站選址　未公開討論竟改成「四城站」

立法院交通委員會昨天（19日）考察宜蘭鐵道建設，交通部表態將「四城站」列為高鐵站第一優先，推翻之前專家建議的宜蘭站，引爆黑箱批評。交通部說絕對沒有黑箱作業，部長王國材還說「一開始就是選四城」，遭到民進黨立委陳歐珀打臉，5月在交通委員會質詢上，王國材明明就說以宜蘭站為首選，怎麼突然髮夾彎，難道是受到上層壓力嗎？

民進黨立委陳歐珀和宜蘭縣議員陳俊宇帶隊，到宜蘭鐵道局東工處遞交陳情書，抗議高鐵東移，車站選址沒有公開討論前提下，就從原本呼聲最高的宜蘭站，瞬間改成四城站，質疑黑箱作業。

民進黨立委陳歐珀說，「我5月5日在交通委員會，質詢部長王國材的時候，他也回覆以宜蘭政府優先考量，專家的決定應該就是以宜蘭站為首選。」

宜蘭縣議員陳俊宇則表示，「剛剛在裡面看到鐵道局所做的報告，四城站的部分有瑪僯文化遺址，他們也沒有說，而且這範圍內有80%是特定農業區，他們也都隻字不提。」

抗議聲浪四起，因為原本高鐵有4個選址，分別為宜蘭、四城、縣政中心和羅東，但縣政中心和羅東站因為造價高昂，距離南港站也最遠、行駛時間長，因此呼聲低；而專家評估，雖然四城造價最低，且距離南港近，但宜蘭站周遭接駁系統完整，每日旅客承載量還高達2萬多人，對比四城只有1萬8千多人，經濟效益高出不少，是什麼原因讓交通部短短3個月政策髮夾彎？

交通部政務次長胡湘麟回應，「可能鐵路高架的推動期程，也會受到高鐵進到宜蘭車站的影響，宜蘭車站本身，如果高鐵進來之後，相對會有聯外道路的需求，路的兩邊都會有密集的房，道路要拓寬，一定會牽扯到拆遷量比較大。」

交通部強調，1個月內將會召開說明會和地方溝通，絕對沒有黑箱，並解釋因為宜蘭站腹地有限，會有較大規模建物拆遷工程，如果衍生糾紛，很可能導致工程無期限往後延。

不過高鐵東移最大目的，是降載台鐵東部幹線和國5的運量壓力，民眾最關心的無非就是交通轉乘是否方便，以及票價問題。繼台鐵改革，高鐵東移這顆燙手山芋，也考驗著交通部長王國材的決策能力。

（民視新聞／林恩如、黃彥誠 宜蘭報導）