台北市長柯文哲為了台北車站設置聯合防災中心爭議，與交通部政次王國材隔空交火不斷；然而看在學者專家眼裡根本疊床架屋。就有專家認為，北車4鐵共構，成立防災中心雖然有必要性，但當災害發生時，還是要回歸地方政府的臨場指揮調度、還有各單位橫向的溝通協調能力。
往來人潮不斷，台北車站內高鐵、台鐵還有捷運共構，就怕一有狀況，各自為政。
聯合防災中心預定地位在台北車站地下一樓，但計畫一直延宕，今年初（2017年）才確定在2019年3月完工，也讓柯市長很不滿，多次槓上中央。
聯合救災中心2006年由台鐵負責規劃、委外發包，2011年開工，卻卡在廠商無法履約，施工延宕；2014年二度開工，又發生履約爭議。2017年7月捲土重來，有3間廠商投標，預計2018年1月就會動工；但為什麼聯合防災中心這麼重要？
台北市長柯文哲：「台北車站一天50萬人出入，還是要有聯合防災中心。」
北車平均一天50萬人潮，聯合防災中心不只會設置災害警報、監控系統等，除了台鐵、高鐵還有機捷、北捷、地下街都有人員會進駐防災中心，統一應變；這樣一來，也引發專家批評，是脫褲子放屁，因為不管誰有事，最後還是找上北市消防局。
交通大學土木工程系副教授單信瑜：「實際上的需求性沒有那麼迫切，所以才會拖那麼多年，而且應變中心假如只是，做監控跟做通報的話，實質上的意義不大，第一時間還是由第一線的工作人員引導，只要狀況一升高，都還是一樣，要地方政府的警察消防來介入。」
防災中心迫切性有待考量，只是柯P和中央隔空炮火打得猛烈，逼得台鐵局加速進行；即便柯文哲覺得有理，恐怕也只會加深柯P和中央之間的隔閡。
（民視新聞／徐葳倫、蘇威銘 台北報導）
