第一封簡訊15：57發出，通報列車通過雙溪站時，機車動力切斷，沿途慢行，計畫在宜蘭站檢修，接著第二封簡訊16點34分發出，到宜蘭站已經誤點14分鐘，經過檢查無法修復，決定到花蓮再更換編組。
台鐵機務處副處長賴隨金（2018.10.22）：「他（駕駛）跟現場一些檢查員回報，整個通聯紀錄裡面是回報很多次，時間點差不多在16點20幾分那個時候，一直在聯絡。」
6432次普悠瑪列車15：09從樹林出發，原訂19：14分到台東，但行經雙溪站已延遲4分鐘、龜山站延遲14分，宜蘭站甚至延遲15分鐘，還撐到花蓮，16點50分通過新馬站時就遇上死神攔路。
逢甲大學運管系副教授李克聰：「第一個就是人力可能不足，第二個就是我們車輛調度有困難，在宜蘭站就應該把它停下來，再做我們已上車人數的緊急調度，這時候如果沒辦法派一個助理駕駛來輔助駕駛的工作，再沒有ATP（列車自動保護系統）的情況下，風險絕對是非常高。」
專家認為，起碼有兩次機會挽回，不論雙溪站通報故障，或第二次在宜蘭站確認無法修復，既沒調派花蓮列車北上接駁，也沒派助理駕駛支援，甚至傳出因擔心誤點嚴重，司機沿路被催促。
從發車到出意外，關鍵53分鐘，台鐵早知道異常卻疑似在疏運壓力下勉強行駛，最終讓憾事發生。
（民視新聞／綜合報導）
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