｜大城地鐵運量成指標 北京開工日不見人潮｜
2月10日星期一，路透社記者特地開車穿過北京街頭，來到地鐵十號線的西釣魚台站，一走進站內，馬上有站務人員過來量體溫。
這一天是中國預定的開工日，但一大早的交通尖峰時間，地鐵站月台空蕩蕩，車廂內乘客也只有小貓兩三隻。
｜開工日一延再延 中國全面復工似遙遙無期｜
武漢肺炎疫情爆發，中國原定的1月31日，年初四開工日，先是延到2月3日星期一，然後又延後一個星期改到2月10日，但很多業者當天還是無法復工。
人口超過兩千萬的首都北京市，雖然10日復工，但同一天市府卻宣佈進入封閉式管理，14日又宣布所有返京人員，必須居家或集中觀察14天，還是不能馬上回去工作。
中國第一大城，人口高達2400多萬的上海市，同樣也表定10日開工。但市政府要求企業採取「錯峰開工」，甚至辦公大樓也採人員管制，要求各公司分成不同的時間上班，避免人潮過於集中，增添感染風險。
而上海復工後，地鐵站人潮明顯增多，不過同樣要量額溫，車廂內乘客也自動保持距離。另外，民眾不只戴上口罩，有人連護目鏡、橡膠手套，甚至雨衣都出籠。
｜中國經濟規模遠超SARS時期 停工衝擊更大｜
有些上班族則選擇遠距離辦公，不過製造業就沒這麼簡單。
CNN指出，武漢肺炎疫情給中國和國際市場帶來全面性的衝擊，旅遊交通產業首當其衝，全球多家航空公司停飛減班，海上郵輪也因為鑽石公主號疫情備受衝擊，連國際連鎖店在中國的據點也被迫關閉，油價因為需求看跌而大幅滑落，投資人面臨前景不明的黑天鵝。
而身為世界工廠的中國，對全球經濟的重要性、早已超越10多年前的SARS時代。
CNN財經主播奎斯特表示，「武漢肺炎對全球供應鏈的衝擊正在擴大，汽車、製藥、高科技製造業尤其受影響，武漢肺炎的第一波衝擊是工廠年後延後開工，當你考慮到回廠勞工的健康，第二波漣漪效應是運輸受阻，現在船隻被擋在港外碼頭上，當然空中貨運也同樣受影響，第三波漣漪就是製造業，南韓現代汽車就因零件短缺停工，日本日產汽車也零件短缺，起亞汽車可能得關閉歐洲產線，武漢肺炎對全球汽車業尤其重要」。
CNN以疫情原點武漢為例，指出這個人口超過千萬的華中第一大城，是全球汽車零件的主要產地之一，擁有中國底特律的稱號，封城自然波及下游汽車產業。
｜富士康若未能全面復工 將衝擊iPhone產量｜
而除了汽車業，科技產業也是另一個受災戶，鴻海集團的富士康，就是國際媒體關注的焦點之一。
富士康在中國有數十個廠區，其中鄭州和深圳兩大iPhone基地，產能佔集團營收超過四成，員工至少32萬人，卻都無法在2月10日全面復工。
另一家台灣大廠、台積電，位在南京和上海松江的晶圓廠，則是在2月10日如期復工，矽品、京元電、力成、頎邦、日月光、矽格等旗下的蘇州廠也順利復工。
但在中國仍有超過百家台商都將延後開工，主要就是卡在外地員工回到廠區後，必須自主隔離14天，因為開工導致疫情擴散，恐怕不只是危言聳聽。新唐人新聞日前就報導，攀鋼重慶鈦業公司在復工後，爆發了嚴重聚集性疫情。
｜出口內需同遭重創 中國首季成長恐跌破5%｜
疫情陰影下的中國經濟，雖然有國際專家樂觀以對，但過去一年，中國遭逢美中貿易戰、香港反送中，以及國內債務與失業率雙雙上揚等問題，經濟成長創下近30年新低。
肺炎疫情爆發後，四省「封省」，北京、上海、廣州、深圳等80多個城市封閉式管理，在在衝擊民生服務業與餐飲等內需產業，摩根史坦利、日本野村證券等都下修中國第一季GDP成長率，中國社科院也有經濟學家預言，第一季經濟增長可能跌破5%。
2月10日開工日過後，中國官媒不斷強調重要科技產業已重新啟動，企圖營造經濟逐漸重回正軌的假象，但對比人潮不再的城市街頭，中國何時能恢復國際社會眼中的繁榮景象，恐怕不是「開工」二字就能給答案。
（民視新聞／專題報導）
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