太魯閣號408車次的車頭，被削去一大半，變形翻覆，令人怵目驚心，事故當天的空拍畫面，可見還沒進入隧道的車尾，就有出軌，事發就在4月2日上午9時28分，原本停在上方的工程車，從約20公尺高的斜坡，向下滑落，導致太魯閣號撞上，事實上在事發前，有一列自強號，躲過浩劫，推測工程車滑落時間，就在這關鍵15分鐘。
交通部次長王國材說，「如果說9點13分自強號204次有通過表示，整個工程車滑到軌道，應該在9點13分到9點28分之間。」
不過，這處工程公告，今年1月20日，早該完工，至今竟還在施工，事故爆發後，才發現完工日期，竟延到今年5月。
台鐵局副局長杜微回應，「展延至五月的這件事呢，據我的了解，它程序還在進行中，我們會去查明，展延的過程中有沒有什麼疏漏。」
台鐵局工務處處長陳仲俊回應，「為什麼一月完工會到現在，因為它這邊有牽涉到，這是屬於太魯閣國家公園，風景區管理處的管理範圍，做水土保持經過它同意以後才能動工，這部分是不可歸責於廠商，碰到像連假像端午節中秋這些連假，我們都會要求它要停工，所以我們展延這些工期。」
諷刺的是，施作工程名稱，居然叫「鐵路行車安全改善6年計畫」，針對山側邊坡，興建防護設施，防堵落石，但防範工程卻成肇事主因，更離譜的是，鐵軌旁，施工便道，竟沒有設工程圍籬。
台鐵局副局長杜微說，「我們工程裡面對於施工中的安全防護，都有規定，至於在這個合約裡面，安全防護對於圍籬的規定，容我們會後去查一下。」
台鐵局工務處處長陳仲俊說，「（合約上有沒有註明要做安全圍籬），這個部分是沒有一個明確規範因為這是一個施工便道，我們在做圍籬是在有人群的地方，像在山區橋梁隧道，我們基本上是沒有圍籬的，圍籬是在阻絕民眾跨越軌道，它不可能有辦法去阻隔車輛，今天就算那邊有設圍籬，我看那車輛的重量它也是擋不住的。」
台鐵局歸咎，早就下令在清明連假，要停工，而且整個工程進度已達99%，廠商為何還要開車前往工地，以及有沒有拉手煞車，這些疑點，運安會得繼續抽絲剝繭，一一釐清。
（民視新聞／綜合報導）
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