就安全部分，王國材表示，台鐵有500多個工程，其中有204個鐵路邊坡工程都已全部要求停工，「因為工區觀念非常不好，將由鐵道局確認施工安全規定到位，改善查核完畢後才會復工，這是第一要務」。他指出，以後台鐵興建工程原則上由鐵道局辦理，看中的正是其工程能量優於台鐵局，台鐵局則成立北中南東四區協調會報，指派資深主管進駐，實質督導工程。
此外，將全面檢視邊坡防護工程、防止異物入侵等相關安全措施，並強化進出工地智慧管理，所有人員都要配發無線電設備，一有狀況立即通報，緊急應變處理。而過去在工地這塊由廠商負責，但台鐵局也應就工程管理負起安全責任，要針對違規廠商建立防堵機制、確實執行。
就財務部分，王國材說，台鐵局服務路線跟小站等偏鄉服務不可減少，虧損將由政府補貼，讓台鐵沒有後顧之憂；負擔的退休金跟利息，也會由政府來做吸收。台鐵現有40多個無人招呼站、服務性站有20個左右，每年虧損新台幣11億元左右；舊制退休金每年要付40億元、利息8億元，兩者約59億元。
他承諾，「台鐵員工在安全改革、組織局部調整過程中，薪資福利等權益不會改變，讓同仁可以專心營運安全、服務到位」。
最後，企業化部分，王國材表示，在員工權益確保前提下，會請相關部會專業人士、外部專家共同討論完成規劃，並在安全建設等完成後，朝向台鐵企業化轉型，所需修法包括台鐵組織條例、鐵路法，要一次到位送請立法院支持。他強調，首個步驟是安全與組織調整，在在地督導與財務部分階段走完後，才進入企業化，「我是設定在三年後」。
（民視新聞網／綜合報導）
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