山崩、落石，路基坍塌，2009年莫拉克風災和後續幾次大雨，重創南橫公路，沿線柔腸寸斷，導致南橫經歷長達12年封閉，如今總算盼到全線復通。
工程人員只靠兩條繩索，就從峭壁懸吊而下，南橫許多災點腹地不足，無法使用大型機具施工，只能靠這群蜘蛛人們，完成搶修任務。
民視記者王富民說，「這裡是南橫公路，崩塌最嚴重的一段，埡口大崩壁，也是施工難度最高的一段，因為工程人員必須在極低溫，以及能見度低的狀況下，吊掛在山壁上進行作業。」
邊坡防護工程人員說，「困境是沒有，但挑戰倒是有，邊坡防護工程人員，90度垂直又凹進去。」
不怕高、不怕累，只怕垂直90度的峭壁，讓施工更辛苦，埡口崩壁的路基，一度流失達120公尺，掛網、噴漿、打鋼釘，全都只能懸空進行。
邊坡防護承包商林文龍說，「我們常常發生就是，我們在施做的時候，有落石下來，我們都會彼此提醒，命懸一線應該就是這個意思。」
即便命懸一線也要全力趕工。為了就是中斷超過12年的南橫公路，2020年1月，率先搶通梅山口到天池路段後，剩下從天池到向陽的這最後一哩路，大約20公里，可望在今年4月底有條件通車，等同宣告南橫全線復通。
警報響起，行控人員隨即通報保全，查看落石並到場警戒，寶來行控中心是整條南橫公路的心臟，每天一到管制時間，還要負責找出滯留車輛。
請警方協尋車主，靠的就是位在梅山口與向陽管制站的車牌辨識系統。南橫復通，初步只開放5噸以下貨車，9人座以下客車及重機進入，但通行時間限制早上7點至下午2點，3點就會開始驅離，5點全線淨空，而由於好幾個路段還是臨時便道，週二、週四得封閉養護，禁止進入。
公路總局長陳文瑞說，「如果說有產生相關的壅塞情形，其實我們會在更外圍的區域，把交通資訊告知我們的民眾，只要沒有發生交通事故，從高雄通往台東，其實是一路暢通的。」
走過12個年頭，公路總局投入130億，將南橫這條150公里長的公路，修復重建，不只重新連結起高雄與台東兩地的情感，和產業發展，也還給用路人一條安全的路。
（民視新聞／王富民、蔡明政 高雄台東報導）
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