交通部說到，民生汐止線（汐止至大稻埕）可行性研究，行政院前已於100年12月19日核定，民生汐止線第一期路線（基隆河以東至汐止路段）環評已於98年通過，第二期路線（民生東西路段）環評也已於109年通過。
交通部提到，因民生汐止線行經民生東路民生社區民眾反對，且當時台北市政府環狀線東環段尚未規劃，柯前市府團隊主張民生汐止線沒有跟其他捷運有交會點，致遲未推動。交通部於109年10月13日召開「北北基軌道路網政策溝通平台起始會議」，再請台北市適時推動民生汐止線（東湖至大稻埕），但至今台北市政府都尚未提報該路線之綜合規劃報告。
交通部表示，新北市政府因基隆河以東汐止區公所至東湖均在其轄區，故考量單獨規劃推動汐東捷運，但因僅規劃至台北捷運東湖站轉乘，未進入台北市境內與現有捷運路網銜接轉乘，導致該路線效益不足。
交通部說，為提升大台北地區捷運整體路網效益、紓緩台鐵樹林至南港間瓶頸路段負荷及引導帶動基隆河谷廊帶沿線發展，刻正由鐵道局辦理基隆捷運綜合規劃，同時協調新北市政府將汐東捷運與基隆捷運進行整合，規劃於樟樹灣至汐止區公所路段，基隆捷運與汐東捷運共線、共站及共用社后機廠，以提升整體運輸效能，並分擔汐東捷運98.47億元建設經費，方促成汐東捷運能獨立成案。
交通部強調，考量汐東線東湖站能早日與台北市政府規劃中的環狀線東環段（舊宗路SB07站）銜接轉乘，期望台北市政府能加速東湖至舊宗路段評估規劃作業，促成基隆捷運、汐東捷運與大台北捷運路網。
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