泰國大城被聯合國教科文組織列為世界遺產，珍貴的遺跡和千姿百態的佛塔，令人嘆為觀止。 西元1350到1767年間，這裡曾是泰國第二個首都，也是世界上最大的城市之一。三河環抱，與大海相連，讓泰國搖身成為貿易樞紐，輝煌一時。500年後的今天，一條新的絲綢之路正在成形，而位居樞紐的，就是泰國。
中建中泰高鐵項目副經理 董衛紅，「我認為泰國位居樞紐，對構建中國一帶一路戰略佈局極其關鍵。」
中國「一帶一路」倡議的遠大抱負之一，就是高鐵"走出去"，其中的中國東南亞高鐵、或稱泛亞高鐵，原定從雲南昆明經寮國、泰國、馬來西亞抵達新加坡，結果頻踢鐵板。最南段的馬新高鐵，在2018年遭到馬來西亞新政府喊卡，而中段的中泰高鐵也一波三折，先是遇上泰國政治動盪，後來又遭遇融資和勞工保護法爭議，從2013年開始談，第一期工程直到4年後的2017年底才開工。
中國央視新聞（2017.12），「中泰鐵路是泰國第一條標準軌高速鐵路，一期工程連接首都曼谷與，東北部的呵叻府。」
斥資54億美元打造的中泰鐵路，是泰國第一條高速鐵路，從首都曼谷到寮國邊境的廊開，全長600多公里。連接曼谷和呵叻的一期工程，預計2027年開通。
中國鐵設泰國分公司 馬勝雙(2022.12)，「中泰鐵路一期工程全長252.3公里，分為14個標段其中一個標段已經完工，三個標段正在進行招標。」
鐵路工程翻譯人員，「曼谷站到呵叻站，一般都花大概2個半小時，但是如果高鐵開通的話，應該會很方便而且還能節省時間。」
到時252公里路程，只要1個半小時。而全線預計在2028年完工，開通後，從曼谷到廊開，將從10小時大幅縮減為3小時45分。這也是泰國鐵路啟用以來最顯著的升級。
ＣＧＴＮ特派，「自泰國第一條鐵路也就是連接，曼谷和歷史古都大城府的鐵路，開通至今已超過一個世紀，從那之後泰國鐵路網幾乎毫無改善，鐵道道設施陳舊過時，火車平均時速40公里，泰國的高鐵夢期盼已久。」
不同於鄰國寮國主要仰賴中國出資，中泰鐵路建設全由泰國買單。其實兩國原本計畫合資，但不只貸款利率喬不攏，中方要求使用中國材料和勞工，還肖想開發鐵路沿線權利，都讓泰方無法接受，最後決定自行出資，以取得鐵路所有權，同時採用中國建議的技術。
朱拉隆功大學教授奇拉提瓦，「我們使用中國的技術但自己出錢，土地和鐵路所有權都屬於我們。」
總理帕拉育希望藉此促進泰中貿易、提振經濟，同時避免落入「一帶一路」債務陷阱，步上鄰國後塵。
朱拉隆功大學教授奇拉提瓦，「中國是（巨人）哥利亞，泰國是（聖經中牧童）大衛，泰國必須以小博大。」
不過隨著延宕已久的高鐵工程，持續推進，一場遺產保衛戰也就此開打。
暹羅建築師協會維勒普，「這座火車站大概是泰國第一座火車站，（建於）約123年前，而且它是在地特色建築。」
車站攤商，「（如果車站被拆）我會很難過，我在這裡賣東西很久了。」
東北大城呵叻這座火車站，是泰王拉瑪五世於1900年啟用，也是泰國最古老的車站之一，如今卻面臨拆除的命運。泰國國家鐵路局計劃用玻璃和鋼筋，打造一個16倍大的新車站來取而代之，但地方人士強力反對，因為與皇室有關的泰國歷史，也將就此被推土機抹去。
暹羅建築師協會維勒普，「我們並不反對高鐵計畫，但我們想讓大家知道新舊可以並存。」
專家建議把這裡變身觀光景點，方法是把一些柱子移動幾公尺，讓新車站與舊車站比鄰而立，並在車站內設置展覽中心、博物館和紀念品店。在地方人士奔走下，原訂年初展開的拆除工作，一延再延，到現在仍無動靜。隨著5月14日大選逼近，官員無意在選前公布，任何可能影響選情的決策。地方人士希望趁這個機會，為老車站爭取更多時間。
暹羅建築師協會維勒普，「選舉是個好時機，我們可以去找政客，問他們能不能幫我們保住車站。」
推動高鐵政策的泰國總理帕拉育，在位8年，民心思變，下個月大選勢必面臨一場苦戰。
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