謝金河提到,馬士基的觀點似乎也和經濟日報香港特派員李春的看法互相呼應。李春在18日「北京暸望」以「通縮非典型,經濟有變局」,很委婉地探討中國正面臨百姓不敢消費,大家努力存錢的景象。從他們兩個人的看法,可以看到第二季的世界經濟訊息。
謝金河表示,今年升息後,美國消費力減弱,3月亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量年減31.5%,這其中,中國的貨櫃量銳減逾40%,創下三年半新低。其實觀察中國經濟,有兩個最敏感指標,一個是貨櫃航運的通價,SCFI是上海集裝箱運價指數,CCFI是中國集裝箱運價指數,中國是全球最大貿易國,運價指數也以中國的指數為基準,從去年第四季迄今,除了地中海線運價跌幅沒有超過80%外,SCFI跌幅都超過82%,這是難以想像的慘烈。
謝金河認為,貨櫃運輸的運價可以代表中國的出口強度,另一個是散裝航運的波羅的海指數BDI,這個指數在2008年中國經濟最強大時,一度大漲到11793,今年3月最慘跌到530點,指數剩下最後高紀錄的5%左右,BDI運送的大宗物資,煤,天然氣,鐵礦砂⋯⋯代表中國的內需。這兩項航運運價慘跌,真正代表全世界需求快速降溫,而中國的內需消費及出口仍在十分低迷的低檔,看起來解封後的中國經濟沒有給世界帶來增溫的引擎。
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