改了車名，但本質有改嗎？｜Subaru Crosstrek 試駕

不過，攤開規格表一看，除了造型設計有所不同，Crosstrek 包含引擎、科技等都與 XV 如出一徹，概括而論，僅在 Eyesight 輔助駕駛系統部分升級至 4.0，表面上升級幅度有限，價格卻落在不算便宜的 111.8 萬，到底 Crosstrek 本質的改變是否真的有感，也只能夠過這次試駕才能略知了。

一如前述，歸因於 XV 這類車型的外觀風格很是鮮明，故在大改款後的 Crosstrek，其整體輪廓的本質，就視覺上來看其實沒有太大幅度的變更，長 4,480，寬1,800，高 1,600 mm 的車身尺碼設定也與 XV 相較不遠。但是，如果你是選色控，Crosstrek 多達 10 種車色選擇或許可以完善滿足你的需求。

Crosstrek 的整體造型使用了官方稱為 Bolder 的手法，招牌的六角形水箱護罩仍在，加上大量防刮飾板的使用讓整體視覺上呈現了非常粗獷的視覺形象，這也是 Subaru 想要賦予本車的外在形象。




進入車室最讓人印象深刻的絕對是聳立在中央、大到超級浮誇的 11.6 吋觸控螢幕，品牌幾乎把所有功能都直接整合在此觸控螢幕上，也反應出品牌沒有想要有過渡期，而是直接用完全數位化的方式來讓消費者直接適應未來的用車方式。此外，延續自 XV 那良好的駕駛視野，Crosstrek 則有完好被保留下來，比起那些複雜的科技配備，這點對於消費者而言絕對是最重要的特色之一。

至於空間部分，皮革材質的運用在前座的鋪設上以現階段日系車的標準來看算是不俗，後座隨然沒什麼包覆性可言，但柔軟的發泡棉設定搭配頭、膝部空間都有餘裕的狀況來看，作為小家庭用車是很稱職的。

來說說改變最大的 Eyesight 4.0 吧！對於 Subaru 有相當熟識度的讀者，應該都知道這套系統其實是由鏡頭來做出道路上的判別，而進化至 4.0，則由三眼式鏡頭來擔當，除了車輛以外，也可以判斷機車、腳踏車和行人，這也連帶達到 Level 2 半自動駕駛輔助層級的系統也標配在內，整操作、以及運作上也很順暢，證明此系統已經很純熟了。

再來說說讓個人稍嫌惋惜的地方，Crosstrek 導入市場的動力編成，只提供一種，那就是大家熟到不能再熟的 2.0 升四缸體水平對臥自然進氣引擎，156 ps / 20 kgm 的數據與 CVT 無段變速系統的配置，向外界證明本車的優勢絕對不在於動力，而實際操駕時的結果也確實是如此，要在短時間內提升至一定速度，需要用時間來換取，在沒有油電或渦輪等外掛件的加持下，這是必然的過程。

雖然動力讓人不甚滿意，但 SGP 模組化底盤平台的輕量化特點加上四輪傳動科技的進駐卻讓本車在山間穿梭時提供了讓人預料之外的體感。雖然本車有著行程較長的先天性特點，過彎也還是會有側傾，但韌性十足的阻尼設定加上輕量化的配置，就算用較激烈的方式攻克彎道也完全不會害怕，方向盤指向性優異，前六後四的常時動力分配也能將四個輪胎牢牢貼住地面，在山區間穿梭居然有意想不到的暢快，個人斷言，這組動力絕對撐得起更大的動力輸出，是沒有問題的。

老實說，Crosstrek 相較於同級敵手而言，可以提供的樂趣其實不少，除了最基本的家用功能面向能夠完善滿足此受眾，四輪驅動的配置也允許駕駛者可以遊玩於各種輕度的非鋪裝路面，SGP 輕量化架構也讓人願意把車開上山，再加上 Eyesight 系統的精進，其實給予消費者的誘因不少；雖然如今 111.8 萬元的正式建議售價說不上便宜，但倘若要一輛綜效性好的跨界休旅，Crosstrek 值得你進展示中心試乘看看，但願 Subaru 能夠在動力方面能夠給予國內消費者更多的編成選擇，如此才能解開 SGP 的封印，而說到渦輪，那便是我們下次試駕 WRX / WRX Wagon 的故事了…

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