輪船公會舉辦第69屆航海節慶祝大會，張衍義會後受訪時表示，以過去經驗來看，第4季不是旺季，但由於市況改變，第3季傳統旺季遞延，因此今年運價可能第3季末、第4季初才有機會向上。
長榮（2603）海運董事長張衍義指出，如果屆時運價順利回溫，那航運業者就有機會維持一點獲利，但主要觀察指標還是供需，由於當前艙位仍然過剩，因此即便近期運價回溫，也支撐不久，這是問題所在。
國際海事組織（IMO）訂定的現成船能源效率指標（EEXI）及碳強度指標（CII）等船舶減碳法規今年開始生效，航運業受影響。張衍義表示，因為現在艙位過剩，明年航商淘汰老舊船舶的意願會更高，但市場還是會增加不少艙位供給，因此後市仍有變數。
陽明（2609）海運則表示，觀察近2個月市況，貨量有比較好，雖然後市還有待觀察，但航商應該會採取策略支撐運價，主要是如果不積極行動，運價就不會好轉，而對航商來說，尋找運價支撐是最重要的。
（中央社）
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