舒適的本質,卻有了跑格體感的意外驚喜
Nissan Altima 在小改款後,動力選擇仍與改款前相同,採 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎與 CVT 無段變速的組合,看似主流的動力規格,卻也同樣配置了 VC-Turbo 可調整式壓縮比機制,但這請允許我們後面再談。
主要動力規格部分,這般機種為 Altima 提供了 239 hp / 36.9 kgm 峰值輸出,而在實際踩踏的感受方面,也確實如數據般,提供了相當充足、飽滿的輸出力道,任何道路狀況這組動力都能給予最適切的回饋來對應當下需求,甚至將轉速拉高還能有不俗的聲浪。
而方才提及的 VC-Turbo 可變壓縮比技術,講白了就是要提高引擎的做動效率,倘若在需要大動力的情況下,引擎壓縮比會放置在 8:1,藉此達到更即時的加速力道與反饋,反之,若壓縮比設定在 14:1,則能夠讓引擎以高效率運作為前提,達到改善油耗的目的。當然,要釋出差異僅花費一天時間是不可能的,希望在之後能夠邀請車主來現身說法,談談更貼近生活的用車感受。
至於底盤設置方面,前麥花臣後多連桿的設定是基礎,但顯然 Nissan 有針對彈簧阻尼強調做出特別調整,縱使左右橫移時的側傾仍在,但行路時的懸吊回彈較為直接,路面資訊相對敵手清晰不少,搭配 19 吋的大圈胎設定,讓本車有了足以與自我駕馭相掛鉤的特質,卻同時沒有損耗其舒適性,這是在為其一天不到的試駕中個人所獲得的體悟。
考量中大型主管級房車需求的逐漸萎縮,Altima 以單一車型來續戰市場,車輛本身的配備其實就已經屬於滿配狀態,滿載的好料也確實成為這次體驗中的心得總結,雖然比起改款前貴上了六萬,但論車輛本質,卻絲毫不會讓人失望,且運動化的特質也能與目前市場敵手如 Camry 得以擁有更好的區隔性,若硬要雞蛋裡挑骨頭的話,或許就只剩下期望方向盤能夠給予更精準的路感回饋這種無傷大雅的駕馭感受了。
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