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在專利中可以看到,在雙A臂式獨立懸吊系統中,下懸臂位置保持不變,但包括轉向臂在內的上懸臂增加了一個電子執行器。這個執行器背離底盤的一端連接至車身或轉向齒輪,並連接至避震器的頂部。通過調整避震器最高點與車身的距離,同時保持其最低點固定在底盤上,從而影響車輪的外傾角。
此系統還可以與麥花臣式懸吊一同使用,因為它非常簡單;透過增加避震組件頂部的一些結構組件,並使用電子執行器來延長和縮短。意味著無需將汽車抬離地面即可調整外傾角。在當前的 911 GT3 RS已經提供了電控即時調整各個避震回彈和壓縮強度功能,當然Porsche也可以輕鬆地使其成進化成包含外傾角調整。不過,這項專利並沒有具體提到定制外傾角值的能力,只提到能即時改變它。所以最有可能的是,這項技術並不會讓駕駛者手動操作外傾角的數值,而會根據傳感器和電腦的運算,讓外傾角在一段預設範圍內自動工作。
Porsche一直在尋找提高車輛過彎性能的方法,就讓我們持續期待下一代的911 GT2 RS亮相時,德國天才們對於汽車操控性的提升究竟能進化到何種境界吧!
資料來源:CarBuzz、DPMA、Porsche
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