短短四天內，兩場大型車禍，帶走5條生命，大客貨車的行車安全，亮起紅燈，交通部趕緊祭出四項新制，安民心。但大車運將們，卻嘆氣，直呼治標不治本。
遊覽車司機：「追根究底就是在於說行程的安排，反正我就是行程排了，你司機就要給我完成，那你這個沒解決，你又現在來追究這個，等於是在壓迫司機。」
司機直呼環境不改，再多的限制與要求，只是壓榨基層勞力。攤開公路總局研擬的四大精進作為，其中，針對高風險違規駕駛人，制定的回訓機制，就是要補強現行規定，只要求業者，每半年進行一次自主教育訓練的不足。只是什麼是高風險駕駛人，以記點來定義，引發司機反彈，新制什麼時候上路，也還都是問號。
公路總局局長陳文瑞：「駕駛人的一些違規資料，再做一個整理，那會把就是包括就是說，他的違規的情節，還有違規的頻率，違規的期間，我們會做一些這個討論，再把它界定出來，需要花一點時間。」
除了回訓，針對超速，交通部也調整現有動態系統，對車輛速度異常告警的標準，拿掉誤差容許值，GPS定速，超過速限1分鐘就會通知業者、5分鐘聯繫監理所，10分鐘就到公路局，更要連結執法單位，及時遏止，避免憾事發生。
交通部長王國材：「有一個（駕駛）連續一直在超車，也不能等到事後再處理，趕快通知駕駛人，怎麼樣及時來處理，這個我請他們做一些這個，來檢討。」
公路總局強調駕駛的違規紀錄，會直接影響到業者的評鑑等級，且一旦發生嚴重事故，就會動態調降公司等級，最嚴重者，可能面臨廢照危機。新制更強硬要求業者，要確保司機的行車安全，能不能有效降低傷亡，有待時間證明。
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