A型貨櫃輪甲板面積相當於4座足球場，長榮2019年開始布局A型貨櫃輪，總計13艘，其中6艘運能為2萬3992 TEU（20呎櫃），7艘超過2.4萬TEU；已有11艘船陸續投入營運，配置在遠東至歐洲航線。
長榮（2603）旗下A型貨櫃輪「長岳輪」由韓國三星重工承造，運能超過2.3萬TEU，上週靠港台北港，並罕見公開內部配置。由於長岳輪等A型貨櫃輪的甲板面積大，可裝載24排貨櫃，長榮船員告訴中央社記者，每次巡視甲板上的貨櫃，往往需要耗費一整天的時間。
進入長岳輪船艙內部，船艙配置打破外界對於船員生活刻苦的印象。長榮A型貨櫃輪的船隊標準人員配置為23人，每名船員皆有配備有獨立衛浴的個人套房，還有健身房、卡拉OK等娛樂設施。但長岳輪船長江樂志受訪時笑說，隨著科技發達，現在即便在海上，網路通訊也很方便，導致健身房使用率大幅下降，因為年輕船員休息時間比較喜歡滑手機。
長榮布局A型貨櫃輪除了提高運能，也是為減碳布局。國際海事組織（IMO）訂定的現成船能源效率指標（EEXI）及碳強度指標（CII）等船舶減碳法規今年生效，節能減碳成為航商競爭力的指標。
為強化海運業者減碳目標，IMO今年7月初進一步修訂船舶溫室氣體減排目標，設定與2008年相比，2030年要減排20%、2040年減排70%、2050年達到淨零排放（Net-zero GHG emissions）。
針對國際航線，IMO設定，在2030年前國際航線船舶所使用的能源，至少要有5%採用零或接近零的溫室氣體排放技術或燃料。
長榮指出，旗下A型貨櫃輪皆採高效節能設計，並配備脫硫塔，即便使用傳統的高硫油，也能將燃燒後的廢氣淨化、處理至符合環保法規的範圍，且由於高、低硫油每噸價差約200美元，配備脫硫塔也更符合成本效益。
除了配置脫硫塔的A型貨櫃輪，長榮持續布局更減碳的船舶，簽約待交的68艘新船訂單中，有16艘為零碳排的甲醇雙燃料船。長榮表示，現有船隊包含210艘貨櫃輪，運能約166萬TEU，隨著新船陸續竣工交付，長榮將同步推還到期的租船，或處分老舊自由船舶。
（中央社）
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