讓人感到驚喜的是,本次除了能夠體驗目前市場上列為常販車型,第二天的大鵬灣試駕活動上居然出現了品牌第一款採用 MEB 模組化純電平台打造的純電休旅作 Enyaq iV Coupé RS,等同宣告本車將於明年導入台灣,對於目前福斯集團僅 Audi 有操作電動車的現況而言,無疑是讓人振奮的好消息!也因此,筆者會將這次活動行程分為兩大篇章進行分享,本篇將聚焦在我個人最想入手的 Octavia Combi RS 上,看看在都會游走、山路穿梭甚或是賽道的極限操駕上,本車到底表現如何!
造型設計見仁見智 但內在機能不能忽視
EA888 徹底解放
熱血駕控不忘機能優先
相信對於熟識福斯集團旗下品牌的車迷朋友,應該都相當了解本車所搭載的基礎引擎規格為 EA888 EVO 四代目 2.0 生直列四缸渦輪增壓引擎,具備 245 匹最大馬力、37.8 公斤米的動力水位,撇除足以應付日常都會用路路況不說,本車穿梭於山路間的出彎提速依舊如同預期般過癮暢快,僅破千初段的轉速就會感受到源源不絕的扭矩推進力道,完全可以感受到這組動力的發展成熟;且 4 x 4 四輪驅動系統能夠把動力完善進行配比,可以一定程度消弭掉轉向不足的先天特性,偶而讓爸爸小小熱血一下絕對不成問題。
當然,我們也趁這次在大鵬灣開放舉行活動時,稍把本車用更趨極限的方式來進行體驗,不難發現懸吊的強韌能夠最大程度撐起車輛過彎,先天性較合理的車身高度也帶來重心較低的附加價值,無論是繞錐體驗、抑或是小型彎道關卡的安排,本車都有著我認為現場所提供的車型陣列(Kodiaq、Enyaq、Octavia Combi)中,最不讓人失望的表現,縱使軸距較長的車身設定讓動態算不上靈活,但對於需要家庭承載、空間機能的爸爸而言,這已經是在一定預算限制下,最為完美的選項了。
當然,故事還未完結,下一篇,我們將針對 Enyaq iV Coupé RS 的初步體驗來分享心得,還請各位期待!
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