在先前筆者曾經分享，Jaguar Land Rover 在日前進行了一次最大的品牌對外溝通重整，將集團直接更名成 JLR，奠基於此直接將品牌劃分成 Range Rover、Defender、Discovery 以及 Jaguar 四大支柱，以此來直接對外溝通。 更多新聞： 桃醫邀陶聲洋防癌基金會演講 傳遞健康新知 而這次所試駕的 Discovery Sport，則是在品牌形象轉換後，再次進行中期改款的式樣，國內近期也已經公佈售價，分別為P200 Dynamic SE 228 萬，以及 P250 Dynamic SE 248 萬，而這次我們體驗的是後者。動力總成優化有感雖說改款幅度不大，但這次試駕最讓個人有感的絕對是動力系統總成的優化。基本上，Discovery Sport 所裝配的動力系統沒有變化，均為 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎搭配 ZF 供應的九速自排變速系統，以 P250 式樣為例，可供應 249 ps / 37.2 kgm 的峰值輸出，而以過往的經驗來看，改款前的 Discovery Sport 在整體動力銜接上稍有不順，引擎投過變速箱將動力供應至四輪的過程偶有抖動情形，但在歷經改款後，本車所產出的輸出順暢無比，油門踩踏的反饋也較過往靈敏不少，變速箱的動力銜接性也相當出色，對於會有家室乘員處在後座的使用情境而言，本車的動力輸出特性加了不少分，也是這次試駕最讓人印象深刻之處。當然，目前已經列為集團主流的 48V 輕油電混合動力系統也有所搭載，除了在靜止提速的效能上更為提升，我覺得最大重點還是在引擎自動啓閉過程不會造成車室太多抖動，有興趣的網友建議可至展示中心預約試乘。或許是因為車體架構上並沒有變化，JLR 這次特地安排了一場輕度的越野體驗行程，從苗栗市區出發，一路進入經過申請的林道路線。總的來說，這條路線對於 Discovery Sport 而言難度偏低，大致分為前段的碎石與後段較為崎嶇的路段；而之所以會立下難度偏低的結論，在於本車配有第二代全地形反應系統與 360 度環景影像系統，前者不若第一代需要自己手動切換至對應模式，二代系統能夠直接以 Auto 讓系統自動判別路況調整至最適切的動力輸出特性，這對於越野初心者而言是相當便利的功能。當然，諸如後段我們遭遇到較為陡峭的坡段，若怕自身對於油門拿捏存有疑慮，可透過 ATPC 全地形行進控制系統，以定速的方式攻克路段，駕駛僅需將注意力聚焦在方向盤上的控制即可。此外，消費者最在意的輔助駕駛科技方面，Discovery Sport 已列全速域 ACC主動式定速含車流排隊輔助功能、LKA 車道維持輔助、AEB 自動煞車輔助、BSA 盲點偵測輔助及後方車流警示系統等為標配項目，但較為可惜的是，這次中期改款並沒有把車道置中功能補上清單，但根據 JLR Taiwan 的說明，這是英國原廠的供應決策所致，或許要等之後年式更新後才能補上了。設計細節變更，朝簡約美學精進一如前述，Discovery Sport 在這次的改款幅度不大，針對外在細節的改變也是集中在水箱護罩的樣式、以及保桿兩側三道橫柵式設計，並且在車後取消了 Land Rover 的經典橢圓形 Logo，若不仔細做功課可能一時還無法分出改款前後差異。值得一提的是，Discovery Sport 在改款後全數標配 19 吋圈胎組，標配色澤為灰色，若想要往上增加的人需要額外選配。相較於外觀，內裝的變化幅度就顯得大多了，Discovery Sport 也遵從 JLR 集團目前的減法設計，將中控台大幅簡化，換上 11.4 吋 Pivi Pro 曲面玻璃觸控式螢幕，讓整體視覺更加簡約俐落，下方處也僅保留隱藏式置物空間與排檔桿，鍾愛簡約美學的消費者看到應該會立馬愛上！至於其他部分，包含座椅、空間與機能表現都與改款前無異，比起雙生車 Evoque 而言，更加強調家庭多功能使用性質，藉此做出產品之間的差異化，進而強調 Discovery 子品牌的取向。坦白說，現行 L550 世代的 Discovery Sport 在歷經先前第一次小改款時筆者已認為幅度相當大，但畢竟整體技術架構差異甚小，演變至今所有表現都已成熟，雖然價格相較於之前有著一段落差，但畢竟歷經先前的供應鏈失衡與晶片荒，如今的Discovery Sport 也已經把全數為儀錶等配備補足，論整體產品戰力而言仍舊不可小覷，也絕對會是 JLR 在過渡至電氣化世代之前最重要的戰略車款。更多內容請點擊：➡️買車不知從哪下手？購車趣告訴你➡️ 更多新車訊息盡在購車趣➡️即刻訂閱購車趣Youtube頻道免責聲明：本文為合作外稿授權《民視新聞網》原文轉載，如對內文有任何疑問請逕與原作單位確認。 更多新聞： 男滯欠3萬元罰鍰背後原因惹鼻酸 桃園分署送暖
