真正的價值所在：3.3 直六渦輪機體
不仿讓我們直接進入正題，Mazda 逆流而上的主要舉動之一，便是這具完全自主開發的 3.3 升直列六缸渦輪增壓引擎，根據官方在首次對外發表時所說，排氣量與缸數的提升都是為了將內燃機效率極大化，特別是高缸數歸因於分工更細，震動抑制能力自然也較高，以此為前提下，性能提升才會跟隨在後，
284 ps / 45.9 kgm 的動力數據就是上述文字最好的佐證，3.3 升透過渦輪助力所調整出來的峰值性能絕對不是最讓人激賞之處，但油門踩踏所反饋出的現實還是帶著我重溫過往大排量高缸數的美好，毫無遲疑且飽滿到點的出力在行路之間已非能單以暢快來形容，所幸同樣自主研發的八速換檔機制和48V MHEV 輕油電的輔助讓本車保有日常都會移動的暢快和效率，筆者敢說的是，這具內燃機對於 Mazda 而言，是質感與日常的平衡點，舒適可靠，而非一昧地追求速度。
此外，本車雖比起先前我們體驗的 25S 重上兩百公斤，但在用較為激烈的方式操駕下，可以很明顯感受出縱置後驅所帶來的重量集中特性，轉向手感精準扎實，碩大的車身穩如泰山般按照你所預想的位置前進；且以後驅為主要調性的 i-ACTIV AWD 四輪傳動系統也盡其所能減少過彎慣性，當然，它終究還是一輛休旅車，但你可以從一些動態體感的反饋上感受出Mazda 所付出的努力，更別提行經坑洞路面的過濾質感了，那在 25S 等較入門的車種就擁有匹敵豪華品牌的實力。
直逼豪華品牌之處：質感更上乘的車室
品牌進攻豪華位階的目標，夠格嗎？
坦白說，品牌位階的提升與重整一直以來都不是一件容易的事，Mazda 在重整企業態勢，並且以 Skyactiv 來進行對外宣傳以來，既有不少肯定、批評肯定也隨之而來，對於 Mazda 如今的豪華車營造與大型休旅車推行政策，到底是否成功？筆者認為，CX-60 做出了一個相對理想的詮釋，六缸式樣車更是能夠表彰品牌對於實踐目標的堅持。
當然，我不敢說這輛車絕對會是銷售主戰力，但 Mazda 確實在這競爭激烈的戰場上提出了一個兩百萬以下獲得六缸、偏後驅的四輪驅動架構與 48V MHEV 的解決方案，對於獨特性有需求的消費者，除了豪華品牌入門作，其實你有另外一個更好入手滿載配備、豪華質感與絕佳動力的選擇。
曾經在品牌經營交叉點上迷茫過的廣島匠人，如今決定將目標劍指豪華層級，放在現今到底是不是空口說白話？CX-60 給了一個階段性美好的成果，它並不是完美的車，但它卻是放眼市場中，最能代表逆流而行的工藝之作。
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