黑皮表示,在1989年,最早的關渡副都心計畫,原先打算以高密度開發的模式定案,但因為環保團體、部分專家學者及市府局處反彈,才因此作罷,而近期經過市府修正後,決定改以低密度開發的模式,作為關渡平原的發展方針,不料,低密度的開發模式一曝光後,卻又引發了地主與農民的反對,這也使得此開發案,在高密度與低密度方案之間,不斷來回拉扯。
而低密度開發模式,會導致土地的容積率與建蔽率僅剩10%-20%,若容積率回饋過低,土地開發後,農民被分到的土地,則會大幅減少,甚至會使部分農民無家可歸。黑皮表示,綜觀整個關渡的開發案,從1980年代開始,就已不斷被各界提及,從前總統李登輝時期的「關渡副都心」、到前台北市長黃大洲任內的「5萬人大巨蛋」,1991 年,立委陳水扁也曾在立法院備詢時,建議將中央政府機關遷移至關渡平原,再到前總統馬英九任內提出的「總統府遷移構想」,幾乎每一位政治人物,對於關渡平原,都有著不同的開發願景。
馬英九任職總統期間,曾構想總統府遷移至關渡方案,受到各界大量抨擊。(圖/翻攝「黑皮」YouTube)黑皮表示,也因為關渡平原開發案,自始至終,一直被專家學者、台北市政府、利益團體、環保團體及財團地主間夾著,所以在各方無法取得統一共識的情況下,才會使此開發案延宕至今,而同時間,「內政部營建署」為了紓解台北都會區,日漸增長的都市壓力,在淡水,規劃了高達數百公頃的淡海新市鎮,在新市鎮的開發下,淡水人口迅速成長,但偏偏淡水與台北市之間,只有1條台2線,可以負擔兩地的公路運輸量,所以近年來,政府為改善淡水與台北間,日漸壅塞的交通,決定沿著淡水河河岸,再開闢1條淡北道路,進行分流,不過,在未來,淡北道路與台2線,最終還是會在關渡平原的幹道「大度路」進行會合,屆時,會使龐大的車流量,同時匯集於大度路上,將產生嚴重的交通衝擊,這些皆是市政府,需好好考量的問題。
黑皮透露,若未來市府開闢新1條淡北道路,那會和原本的台2線有交通衝突,造成大度路壅塞。(圖/翻攝「黑皮」YouTube)
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