完善消化新世代設計語言
空間仍列掀背級距前段班
在過往試駕 Scala 時,筆者就針對這輛五門掀背車的整體空間與機能塑造抱持肯定態度,當然,在整體架構不變的情況下,本車依舊維持相同水準,極有餘裕的後座膝部空間,搭配需加價選配的玻璃車頂讓本車後座顯得相當開闊,乘坐舒適度絕對不亞於一般中型休旅車款。
論空間就更是如此,467 公升的基礎置物容積,抑或是採 6 / 4 分離傾倒機制所產生的 1,410 公升水位,都比眾多中型休旅車款如 MG HS 來得優秀,這也是筆者何以用「你或許真的不是需要休旅」作為撰寫本文的出發點。此外,Scala 也是同極少數配有電動尾門的車款,較可惜的是全車系並無提供足踢感應式機制。
以優化排燃效率為先
國內導入的 Scala 同樣提供 1.0 與 1.5 兩種動力編成選擇,而本次所試駕的車型所裝載的為 1.5 升 EVO2 直列四缸渦輪增壓引擎,搭配 DSG 七速雙離合器變速箱,供應與過往相同的 150 hp / 25.5 kgm 峰值出力,而動力供應的實際體感也與過往無異,雖然有少許渦輪遲滯現象,但若能控制好轉速,車輛整體提速反應輕快有餘,縱使面對馬祖充滿陡峭斜坡的路段也一點都不顯吃力。
而台灣分公司為了進一步滿足對動力、操駕有所需求的消費者,特別提供了駕馭樂趣套件(駕駛座電動調整座椅、駕駛模式選擇以及⽅向盤換檔撥片)列為選購項目,對出力有相當要求的消費者,透過模式之間的轉換能夠將轉速輕易鎖在較高區段,以便隨時有足夠充沛的動力供應。
不過,這具機體本身還是需以減排高效為主要出發點,故也增加了 ACT 汽缸歇止系統,將二、三缸進排氣門事實關閉,藉此達到省油目的,且作動過程也與過往一樣幾乎沒有任何感覺產生。
而在馬祖這充滿崎嶇道路的環境下,Scala 所賦予的體感依舊是舒適並且富有韌性的反饋為主,雖無熱血教義幫所崇尚的硬派,但扎實的 MQB 底盤架構還是能一定程度給予低底盤掀背車該有的精準轉向,這是在以靈活空間為前提下本車所能給予的最大回饋。
菜色依舊美味齊全,價格將成關鍵
整體來看,Scala 在台灣分公司的操作下,依舊是菜色滿滿且色香味俱全的代表,除了設計更為精雕細琢,在本就配備滿載情況下進一步將可以增進之處予以優化,並且保留本車在市場級距中獨有的碩大空間與置物機能性,若你本身要購買休旅車的主因是因為空間上面的需求而非真正喜愛這類挑高車型的產品,Scala 絕對能夠給予最好的解答,不過,最關鍵的還是需端看 5 / 15 發表會當天所公佈的售價了。
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