然時至今日，或許不少人對於車輛的喜愛早已轉為休旅或跨界休旅，而TOYOTA也早已從善如流推出CUV車型Corolla Cross，但在不少人心目中Corolla Altis仍具有一定程度的地位，甚至還被喻為「國民神車」。只是儘管這基於一些因由確實有略帶揶揄的貶意，卻也不可否認正當這間日系大廠於如今的第十二代E210車系上推出更具性能表徵的GR Sport車型時，人們對於Corolla Altis的概念似乎又逐步轉化，尤其在此次換了引擎、變速箱，重新調校並且順勢將推出統一規格賽事後，如今的國民神車又再次今非昔比。
這下可真的神了
調整再出發後的Corolla Altis GR Sport這次神在哪？一方面除了取消1.8 Hybrid油電混合車型並將純粹的燃油版其腹內動力顯著升級外，藉由車頭保桿調整、形塑出視覺上更加外擴的前氣壩之外，可以發現所有看似蜂巢狀的孔洞和飾板皆勾勒出「G」的模樣，而這般G字入魂的手法正是為了對應於左側鑲嵌上縮寫為GR的GAZOO Racing賽車子品牌廠徽，透過正字標記驗明正身的同時來顯示出這款Corolla Altis GR Sport絕對是血統純正的GR產物，甚至明眼人一看都還會發現氣壩中央處的方正風格，或許還能追溯至「暴力鴨」GR Yaris，只能說TOYOTA就是這麼玩出所謂的系出同門。
其次則是車側部分，或許紅色烤漆不僅讓人倍感熱血並值得推薦，但真正值得細細品味之處莫過於此2024年式的Corolla Altis GR Sport換上了一款類旋風式設計的五輻十爪槍灰色澤18吋輪圈，雖然不似先前的17吋雙色削切款那麼顯眼，但就賽道風格來說或許更加適切，並搭配規格為225/45R18的DUNLOP登祿普Sport Maxx 050，為具備兼顧乾、濕地面並著重於操控性的非對稱紋胎款，因此作為此次GR Sport的配胎實屬稱職，包含改款前的版本也是採用這條胎款；不過在本次賽道活動中，原廠卻也替每輛試駕車更換成YOKOHAMA橫濱輪胎出品的Advan Apex V601，其弧形胎面膠塊的設計則均勻分散接地壓力，並在提升乾地抓地力的同時減少偏磨耗的情況，並導入全新設計的非對稱花紋等，因此除了作為實際駕駛所用外，未來也可在保修時選擇更換此條胎款。
此外，也由於長、寬、高，乃至於軸距皆未有太顯著的變化，因此就車體設計來說仍秉持著十二代既有的規格，但原廠基於GR Sport車型的需求特別針對空氣力學做出調整，除先前提及的前保桿外，後鴨尾及後下擾流也皆有其在讓氣流流動更加平順，令高速行駛狀態能夠更趨穩定的用意，並透過導入黑色尾燈飾條使整體視覺風格可以看起來更加一致，當然GR銘牌也是一定不能錯過的一環，而原廠此次也在感應鑰匙上加入這項元素，為的就是更顯Corolla Altis同樣也是GR家族的一份子。
介面也要來點刺激的
打開車門、蹬入車室，這就是為什麼歡迎所有準車主們選購紅色漆面的Corolla Altis GR Sport，因為能與內裝進行毫無違和的呼應。可以發現不論是座椅又或者是安全帶、門板、中控台、方向盤，皆透過辣紅色的縫線來加以點綴，並且不論是前雙座頭枕、發動鈕又或者是方向盤也皆安上了GR字樣，由外到內皆G字到位。
值得一提的是，在材質與視覺調整上，此次Corolla Altis GR Sport還一改原先銀色的座艙飾條，改以槍灰色來呈現，一方面更加突顯內在的戰鬥感外，也與輪圈有著更加整體的搭配；再者則是椅面加入了Brin Naub®類麂皮，此材質是由豐田紡織旗下專門提供車用內裝的TB Kawashima株式會社所開發，為旗下最重視絲滑觸感和具備彈性的選擇，卻又保有相當的止滑性，包含TOYOTA日規車款Estima、Esquire都用上了此等材料，可見此次原廠開發Corolla Altis GR Sport的細心與用心。
攻擊火力再強化
只是相較於外觀與內裝上的調整，相信對許多熱血車迷們來說更加重視的是這次在性能上的升級，一方面熟極而流的2.0升動力就此躺臥在引擎室內，另一方面堪稱市售CVT變速箱中的天花板、代號K120的Direct Shift-CVT附10速序列式手自排變速箱也就此導入，這不僅讓Corolla Altis GR Sport有著更出色的戰鬥能耐，也能理解為什麼原廠這次敢用此車型舉辦統一規格賽。在採用代號M20A-FKS的2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎後，除了最大馬力一舉提升至170ps（125kW）/6,400rpm外，峰值扭力也來到20.4kgm（200Nm）/4,400-4,800rpm的水準，雖然整體整備車重因此稍稍提升了40kg來到1,370kg，但卻也獲得了更好的馬力重量比，甚至連平均油耗也提升到16.5km/L的程度，但當然這能夠在駕馭過程中有著鮮明的表現，還是得歸功於變速箱帶來的反應和效率。
為什麼一再提及至這款Direct Shift-CVT變速箱呢？事實上早在先前Auris、也就是如今命名為Corolla Sport的進口掀背車款導入時，就十足體現到其能耐。簡而言之，TOYOTA在這顆變速箱裡展現最令人有感的技術量能，莫過於藉由一組Launch Gear齒輪作為起步使用，等同這顆CVT變速箱有著齒輪組來作為一檔，不僅讓反應更加明確具備彈射感，於後續銜接至CVT的踱輪鏈條組時還能維持低油耗的優勢。也因此在搭配2.0動力時，頗為有感的輸出表現和輕快的起步成為了Corolla Altis GR Sport最直觀的印象，更加線性的反應搭配過彎瞬間基於防傾桿調整後得宜的側傾抑制，並藉由更重的轉向手感讓駕駛得以從容駕馭，或許就整體視覺來說這仍是一輛三廂四門的房車，可骨子裡卻散發出稱職的GR魂魄，很難想像如今的Altis可以在數度演進下成為一款無庸置疑的熱血座駕，而且十足超越改款前的版本。
當然避震的硬朗也對Corolla Altis GR Sport有著相當程度的幫助，雖然仍是以舒適為依歸，可便對麗寶賽道的彎道切換，忽左忽右下車身晃動的問題獲得了明顯的抑制，進入直線後車體回正時的秒差降低，並在油門踩入加速的瞬間，雖非二次彈射般的再加速表現，可提速所需要的時間也有著顯著的縮短，令整體有著更精湛的戰鬥表現，只能說如今的市售車型確實讓人相當期待未來統一規格賽上的安排，或許這一切的鋪陳都是為了推廣台灣賽車文化所做的努力。而如今呈現在眼前的Corolla Altis GR Sport，若堪稱是目前TOYOTA在台國產的Altis車系中最佳的一款相信毫無懸念，因為這間日系車廠不僅用實車展示了這點，並且將透過實際的賽道活動來加以宣示！
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