康康指出，台灣關於「重機上國道」的議題，可以追溯至2001年，當時台灣為了加入WTO（世界貿易組織），保證機車的用路限制，並不會成為機車市場阻礙，在2002年加入時，承諾除了國道一號、國道三號外，其餘道路都會允許150CC以上的機車行駛，但到了現在，只有國道三號甲線開放重型機車駕駛，對此，康康怒批：「機車上國道，從頭到尾，都是政府為了加入WTO的手段。」
在2001年時，台灣對於WTO要求的機車用路限制有作出了回應。（圖／翻攝「康康嘴機車」YouTube）雖然機車的路權相對薄弱，但關於機車的法案仍有許多討論，康康在網上查詢了2021年的資料，內容表示，有20位委員針對「剝奪人民合法使用高速公路權益」提出討論，但直到現在，該項議題仍是等待著被排入院會，但在2020年時，交通局組成了「大型重型機車行駛國道之快速道路檢核小組」在小組內部有大型重型機車團體、內政部、高工局、國道警察等，某些爭取路權的網紅也會前去開會，不過，康康直言，這些人通常在小組內就是被當孤兒打。
在2021年，有20位委員對於重機權益提出討論，但目前仍是等待排入院會討論。（圖／翻攝「康康嘴機車」YouTube）康康提到，高工局在1月時，發布了對於開放重機行駛國道的民調，其中有7成民眾，不知道重機可以行駛在國道，近6成的民眾，不贊成開放重機行駛在高速公路，有87%的一般用路人，則是對於重機騎士自行騎在高速公路上，抱有負面觀感，但康康指出，關於調查「負面觀感」的題目，是以「交通部尚未開放銃機行駛國道，部分重機騎士為了爭取路權，自行行駛高速公路」的邏輯，引導民眾作答，這問題讓康康懷疑高公局，是否只是想要用引導性的問題，做出負面觀感的結論。
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