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當然，一向期望把每一款編成配備都堆疊到滿水位的 MG Taiwan，在本車上的操作自然也是如此，無論是設計、配備量體上都與 X-Power 相去不遠，除了巴黎橙車色為本車系專屬，包括塑料感稍重的防刮飾板、18 同尺寸不同樣式的輪圈等等，都是能夠區別本車等級編成樣式的方法。
車室內部，除維持大量鋼琴烤漆等鋪陳手法，旗艦版最大的差異點在於從 X-Power 的 Alcantara 麂皮材質改為一般織布設計，其餘則沒什麼差異性。
除了上述一些較為外顯的差異，MG4 旗艦版最大的重點在於動力上的不同；當然，同樣採用 MSP 模組化平台，所採用的電池為可用容量 61.7 kWh、總容量為 64 kWh 的寧德時代鋰電池組，不過本車將前軸永磁同步馬達全數移除，輸出降為204 ps / 25.5 kgm，百公里加速 7.9 秒。
沒錯，雖然馬力整整少了一半，但在為期一天不到的體驗中，不難發現本車的動能輸出曲線不會一昧地像火箭砲般暴力，相反地，電門反應隨時隨地都會處於很好控制的範疇中，無論是市區、山路、抑或是高速公路等等，都能讓駕駛者處於一切都在掌控之中的態勢。縱使是從內燃機轉到純電，這輛 MG4 旗艦版都會讓你很好上手，學習門檻顯然較低。
此外，25.5 kgm 的扭力設定，也不會讓本車的底盤設定有過多負載，反而能夠提供一定的支撐力度，讓轉向精準度、指向性都處於可控狀態，整體設定改變所換來的結果，筆者認為反而比 X-Power 還要游刃有餘許多。
其實不難看出比起 X-Power，筆者個人是較為傾向選擇旗艦版的，在配備量體差異甚小的情況下，本車不僅動力得宜，去掉一定重量後，底盤所反饋給駕駛者本身的感受與傳統歐系小車也相近，絕對是初次入手電動車時相對理想的優選！
當然，要說它毫無缺點也絕不可能，諸如內裝細節的整體質感塑造能夠更好、數位操作的體驗過程有優化空間等等，但本車卻也扎實地控制在目前電動車均價的低點水位，或許就科技本身的堆疊上，MG4 並沒有特別亮眼，但加上價格等因素，有意要發展電動車的品牌仍需將本車視為巨大的威脅。
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