根據路透社（Reuters）報導，國際海事組織（IMO）於今年5月正式將巴西第二季玉米乙醇的碳足跡預設值，定義為每兆焦耳20.8克二氧化碳當量（CO2e）。相較於目前全球航運業平均燃料溫室氣體強度的每兆焦耳93.3克，巴西玉米乙醇展現出極佳的減碳優勢，這對積極尋求減排方案的航運業來說無疑是一大福音。
生質燃料業者 Inpasa 貿易副總裁 Gustavo Mariano 接受訪問時指出，這是一項「歷史性且具象徵意義的里程碑」，不僅鞏固了巴西及南美洲玉米乙醇作為可行脫碳燃料的地位，也為未來制定低碳燃料法規奠定了基石。另一家玉米乙醇製造商 FS Fueling Sustainability 執行長 Rafael Abud 則表示，一旦生質燃料獲准用於航運，生產商將有望獲得綠色燃料的溢價收益。
過去數十年來，巴西的乙醇產業一直由甘蔗生產商主導，但近年玉米乙醇產量呈現爆發式成長。根據行業協會 UNEM 的數據，巴西玉米乙醇產量已從十年前的26.5億公升，激增至2025/26產季預估的近100億公升。業者強調，全球航運燃料市場規模換算成乙醇高達4000億公升，因此玉米乙醇不會與甘蔗乙醇或生質柴油競爭，而是相輔相成，共同滿足龐大的綠色能源需求。
