根據路透社（Reuters）報導，這起訴訟源於車主指控各大車商在柴油車中安裝違法的「減效裝置」（defeat devices），以在排氣檢測中作弊。承審法官 Sara Cockerill 在判決摘要中指出，她拒絕了原告針對受測車輛製造商所提出的大部分主要指控。法官解釋，法規中所定義的減效裝置，必須是刻意且不允許地在感應到測試程序時，使排氣控制系統產生不同運作的裝置。
本案首波審理聚焦於20款指標性車型，製造商涵蓋賓士（Mercedes-Benz）、福特（Ford）、日產（Nissan）、雷諾（Renault），以及 Stellantis 集團旗下的寶獅（Peugeot）和雪鐵龍（Citroen）。雖然法官對賓士部分車款曾使用的冷卻液溫度裝置做出了不利裁決，但她也強調該裝置並未降低排氣控制系統的效能。
賓士發言人對此判決表示歡迎，認為法院的裁決絕大部分對車商有利。然而，代表原告車主的律師團則表示，英國法院對法律的詮釋比歐洲其他地區更為狹隘，他們正考慮提出上訴。這場自去年10月開審的訴訟，是英國13起集體訴訟中最關鍵的一役，影響人數高達160萬人，週五的判決結果也將直接影響另外約80萬名車主的類似索賠案件。
此案讓人聯想到十多年前福斯汽車（Volkswagen）震驚全球的「柴油門」排氣造假醜聞，當時讓該德國車商付出高達數十億歐元的慘痛代價。不過，其他競爭對手車商強調，本案與福斯的惡意欺騙本質上完全不同，排氣控制系統在特定行駛條件下採取不同運作模式，完全符合合法合規的範圍。本案預計將於今年10月進行下一階段審理，以釐清車商是否需承擔賠償責任。
