波音公司高層在法恩堡航空展（Farnborough Airshow）前夕向媒體透露，這項重新設計旨在解決可能導致引擎過熱及潛在故障的問題，這也是波音這款暢銷客機最小與最大版本認證路上的最大障礙。根據航空分析公司Cirium的數據，波音目前已有約30架MAX 7和9架MAX 10建好等待交付，其中體積較大的MAX 10更佔了未交付MAX訂單的至少28%。
美國聯邦航空總署（FAA）曾在5月表示，預計將在今年夏天為較小的737 MAX 7進行認證。而利潤較高的MAX 10，其認證飛行測試已完成98%。波音737 MAX開發計畫副總裁兼總經理 Chris Payne 表示，目前僅剩兩次飛行測試，預計很快就會完成。
MAX 7與10的認證進度已落後多年，這讓歐洲飛機製造商空中巴士（Airbus）得以擴大在單通道窄體客機市場的領先優勢。在2018年和2019年發生兩起致命的MAX 8空難後，波音面臨更嚴格的認證程序；加上2024年1月阿拉斯加航空（Alaska Airlines）一架近乎全新的MAX 9發生機身艙門板半空噴飛事件，波音的生產與品質系統也受到嚴格檢視。
波音產品策略、產品開發與開發計畫高級副總裁 Mike Sinnett 指出，根據在俄亥俄州GE航太（GE Aerospace）設施的測試，防冰系統的修正同時降低了引擎噪音並減輕了風扇震顫。現役的MAX機隊未來也需要進行改裝，波音正與監管機構合作制定時程，讓航空公司能在飛機進行重度維護檢查時一併修復，以減少營運中斷與成本。
此外，MAX 10還將引入更新的飛行員警報系統，即改進型迎角系統，以滿足美國國會因應先前空難所提出的安全要求。波音737副總飛行員 Bill Quashnock 表示，在監管機構認證後，所有現役的737 MAX客機都將在兩年內安裝此新系統。
