班機頻繁起降，是松山機場日常，但月初中國逕自啟用M503雙向航路，除了威脅國安，更影響到航管安全，學者點出最大風險。
開南空運管理系副教授盧衍良：「空中接近，事實上現在的科技，我們有一個空中防撞系統，通常來講兩架飛機，一架是向上飛一架是下降飛，但是這個距離通常很近，在操作上過於，因為必須要作避讓的動作，就會造成機上旅客，可能有一些受傷。」
正因W121~W123，三條銜接航道，與台灣往返金門、馬祖航道相近，當飛機即將起降，容易出現「空中接近」，儘管機上防撞系統會啟動，分別指示調高和降低飛行高度，但下降班機，因為急速往下傷害較大，2006年遠航和泰航就曾發生過空中接近，造成21人輕重傷，2006年，2001年日航也在靜岡空中接近，7人重傷，而2002年德國柏林更直接發生空中相撞，71人死亡。
前空軍航管參謀長劉啟昌：「金門跟馬祖，兩個管制區，是位在重疊範圍內的，所以說重疊範圍內，就會造成一個管制權責混淆的問題，到底是由上海飛航情報區執行管制，還是台北飛航情報區管制，就是會造成困擾。」
就怕飛M503航道的班機，進到台灣空域，兩邊塔台指示不同，導致認知錯亂，加上中國從2006年147個民航機場，2016年成長48.3%，更預計在2020年把機場擴增到260個，到時航班就會更密集，不管爲了國土或航行安全，民航學者與專家，都希望能找盡快解決，找出因應之道。（民視新聞／林姍亭、蘇威銘台北報導）
