看似都會白領，但剛忙完業務公事，就趕緊到停車場，開工了...，實地上車跟訪，上線不到5分鐘，馬上生意上門，熟練詢問，鄭先生曾全職開Uber長達2年，儘管如今轉為兼差，但一天不開車，就渾身不對勁。
開Uber，彈性大，依照大數據分析，平均1小時就能夠接2、3個單，每趟平均300元，不論全職、兼職都算穩定收入，是很多Uber駕駛不願放棄的理由，偏偏也是小黃司機們最深痛惡絕的原因。
鄭先生坦言習慣APP接單方式，很難回到路邊招車模式，對交通部提出的「多元計程車」方案，同樣難以接受，UBER跨界爭議，始終難解。
即使在Uber起源的美國，也只有17州合法自用車載客，誕生地加州更沒給Uber任何優待，還另訂「網路運輸業」管理，科羅拉多州也限制駕駛時數，在歐洲，英國有條件管理，但義大利、西班牙至今仍不合法。韓國則在2014年要求Uber司機和車輛都必須有計程車營業執照，日本只允許在計程車不發達的京都偏鄉開放。
台灣同樣面臨計程車與Uber、傳統與跨界的拉扯、衝突，各國作法值得政府跨部門思考提解方。
（民視新聞／綜合報導）
