監察委員包宗和表示，團隊這半年當中接近全力，本著勿枉勿縱的原則，希望把真實的情況找出來，公諸於世，不僅是對國人的交代，同時也是對沈總長等八位殉職將士官和家人的交代，整個過程非常慎重，希望報告提供給軍方，能夠知所警惕，把螺絲上得更緊，使這樣的悲劇未來不會再發生。
包宗和指出，此次被彈劾的兩位，分別為時任空軍氣象聯隊第八基地天氣中心主任任亦偉，為本次任務提供氣象關鍵資訊最重要的單位，任亦偉為該單位的主管，除進行決策，也由他負責提報；另一位則為空軍戰術管制聯隊戰術管制中心管制長周士凱，稱之為攔管長，屬於戰管單位。
彈劾案文指出，本案專機任務，空軍第四聯隊標準作業程序規定，應全程保持目視飛行，不得進雲，且任務機副駕駛於戰管中心提示時亦明確表示如天氣不好，改走C2沿海航線，顯見天氣是專機任務組員選擇航線之首要考量。
報告指出，被彈劾人八天中主任任亦偉，向飛行員講解天氣，未依規定於天氣室講解，未錄音，明知可見光雲圖受始曉日照不足影響，無法讓飛行員瞭解山區航線雲層分布全貌，卻未運用一目了然之近紅外線雲圖（IR4-偵測低雲用）或查閱真實色雲圖，究明雲量分布，即告知航線上近山區有雲，但實際上還不會影響這次任務執行。
報告同時指出，任亦偉講解後未將守視結果通知飛行員應處，致專機駕駛先從C2、C10中選擇低雲密佈之C10山區航線，隨後因未能預先瞭解C10沿途雲量分布全貌，而於過坪林後遭入雲情況時，完全沒有心理準備，驚呼「雲長那麼快」，卻因資訊錯誤而誤以為仍可雲下目視安全飛行，遲延其及時由目視改儀器飛航決心之下達，顯有嚴重違失。
另外，彈劾人攔管長周士凱，負責C-430專機追監事宜，惟未能記取107年F-16機撞五分山之教訓，任務前仍未查詢航線周圍地障，亦未依標準作業程序規定，將C10航線報告點座標輸入至指揮儀，致任務中無法察覺專機航跡偏離進入高地障山區，無法適時提醒高度，且未能依規定，適時告知飛行員天氣狀況，協助飛行員掌握前方雲之分布全貌，以便瞭解雲下目視安全飛行已有問題，顯有嚴重違失。
監院表示，被彈劾人所為，核已違反公務員服務法第1條、第5條與第7條規定，並已構成公務員懲戒法第2條所定應受懲戒事由，爰依憲法第97條第2項及監察法第6條規定提案彈劾，移請懲戒法院審理，依法懲戒。
（民視新聞網／綜合報導）
