|日本貨輪遭暴風襲擊 大批貨櫃落海景象驚人|
數千個貨櫃在船上東倒西歪,搖搖欲墜,這是去年底日本神戶港的驚人景象。排水量約14萬6700噸的日本ONE APUS貨輪,原本載著7000個貨櫃,從中國廣東出發要駛向美國,途中卻遭逢惡劣海象,強風大浪狂襲這艘貨輪,造成1816個貨櫃落海,只能折返到日本求救。
這場7年來最嚴重的海損事故,造成的損失粗估高達5000萬美元,也使得2020年以來,全球海運業成本節節攀升的窘境更加惡化。全美吞吐量最高的洛杉磯港,放眼望去,海面上等著入港報關的大小貨輪多達30艘,像這樣遇上塞港,經常一等就是好幾天。
|疫情影響!各地港口出現「缺船、缺工、缺櫃」亂象|
疫情之下,全球大規模封城、隔離,民眾只能宅在家裡上網血拚,跨海貨運量遠遠超出市場預期,也造成中國上海港從去年7月到10月,貨櫃吞吐量出現史上新高。但同時國際間的疫情還很嚴重,各地船務、港務人力嚴重短缺,形成「缺船、缺櫃、缺工」三缺的混亂現象。
散裝貨運一櫃難求和塞港的問題,因而一再惡性循環,除了商品大幅延遲到貨,海運成本更被大幅推升。根據香港調查公司報告,從中國到美西的貨運航線,這個月上旬一個40呎的貨櫃運費就漲到4260美元,為去年同時期2.7倍之多,創下2017年以來新高。
為了搶空貨櫃,各方使出渾身解數,中國方面就拿出優惠措施來利誘船公司,導致去年底從美國到亞洲的貨櫃中,每4個就有3個是空的。
|美國農業旺季貨出不去!遭「出口歧視」損6億美元|
第四季是美國農產品的出口旺季,正是大發利市的好時機,但貨輪從中國到美國卸貨後,寧可滿船空櫃返回中國,更有賺頭。因為美國農產品的運價不高、卸貨時間又長,所以遭到拒載。
總計去年10到11月,美國有17.8萬個20呎標準貨櫃遭到船公司拒載,損失高達6.32億美元,氣得美國農業出口商向國會山莊請願,認為是遭到了「出口歧視」,美國聯邦海事委員會也向世界海運理事會提出警告,表示船公司拒載美國貨出口,可能會違反「美國海商法」。
|「人等箱」海運費節節攀升 中國出口商苦哈哈|
以前是「箱等人」,現在倒過來變成「人等箱」,而受到衝擊的不只有美國農產品,素有「世界工廠」之稱的中國,出口商在屢創新高的海運運費下,各個是苦哈哈。東方國際公司經理何巍就指出,「成衣行業是一個比較低利潤行業,運價這一塊漲100%的話,對我們的壓力非常大,原來可能微利的東西,現在可能出現僅僅是保本,或者是略為虧損」。
有些出口廠商在海外交貨時間的壓力之下,只能改走成本更高的空運。
一間位於泰國的工廠,過去每年出口8萬噸稻米,但從去年秋天開始就遇上貨櫃短缺,最後只能放棄200個貨櫃的訂單,損失超過1億台幣。另一家專做出口的紐西蘭健康飲品公司才剛創立,就遇上世紀大麻煩。
|運費暴增出口商喊苦 海運公司大賺成最大贏家|
不過缺櫃和運費暴增,並不是所有人都受害,貨櫃海運公司在這波海運大缺櫃之中,可是最大的贏家根據彭博的統計,全世界的貨櫃缺口仍高達50萬個,而為了解決缺櫃荒,長榮海運將攜手兩家子公司,共打造5.25萬個貨櫃,而以近洋線為主的萬海,也宣布要斥資39.58億新台幣進廠造櫃,以紓解全球缺櫃和塞港問題。只不過專家表示目前的貨櫃大打結,可能要等到今年第二季才可能開始解決。
一場疫情,打亂了既有的國際經貿生態鏈,也可能再度改寫你我的生活。全球人所面臨的挑戰,遠遠還沒結束。
(民視新聞/專題報導)
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