台鐵事故痛失英才，立委議員協同交通專家，沈痛默哀，喊聲台鐵改革不能再等。消基會交通委員會召集人李克聰說，「台鐵任何改善方式為什麼會延宕，運工.機電等四大單位，在做整合的時候非常困難，行政院要開始成立，台鐵改革推動小組或委員會。」
專家強調台鐵改革不能紙上談兵，總統和府院支持很重要，看看去年，台鐵統計光行車事故就有58件，行車異常通報更是高達572件。想要降低事故率，台鐵企業工會主張，可以先從東西部幹線調換列車行駛開始著手，還能提高競爭力。台鐵企業工會研究組組長林佑哲說，「高運量的列車，把它拉到東部幹線去運行，其他的可以拉到西部幹線，因為西部幹線線路比較直，比較直的情況之下，加上車種目前來講，不管普悠瑪還是太魯閣號，它的極速是可以到160公里的了，當然我們不能開到這麼高。」
確實，要是將普悠瑪太魯閣號調到西部行駛，雖然一列只能運載372人，但是開北高只要不到3小時，票價最多843元，CP值超越高鐵。而將西部幹線的PP式自強號，搬到東部開，雖然時速慢，台北到花蓮車程多20分鐘，但更能適應彎道，而且一列可以載到624人，運能提升一倍，緩解東部一票難求窘境。另外產工，也點出列車事故的原因。台鐵產業工會理事長王傑說，「政府新增很多通勤站，這些無形中是浪費很多國家成本，為什麼台鐵常誤點，就是因為同時很多車子在線上跑，普悠瑪事件就是因為司機員為了趕誤點，所以就超速。」
台鐵目前，仍繼續增設各縣市通勤站，但缺乏人力配合調控，百年老字號，是招牌也是包袱，改革，是條漫漫長路。
（民視新聞／林恩如、黃彥誠 台北報導）
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