先天條件一樣！日京急地鐵班次超多　他解析1原因造就「2倍北車運輸量」 — 台北的鐵路地下化工程結果驚人，背後卻付出了不少代價，也衍生一連串問題。（圖／翻攝「企鵝交通手札」YouTube）

影音中心／廖國安報導

台北的鐵路地下化工程，讓北部地區約39公里長的鐵道，沒有與平面道路交會，但這光鮮亮麗的成果卻付出了不少代價，更讓現今台北車站，遇到只有兩線鐵路卻難以擴張的瓶頸，對台灣交通有深入研究的YouTuber「企鵝交通手札」表示，雖然北車鐵路難以擴張，但明顯還有很大運輸潛力未開發，以日本京急電鐵為例，同樣先天條件下，班車數量卻能達到北車的兩倍以上。

更多新聞：哪站「高鐵選址」最失敗？這縣市被點名鄉民怒嗆：回市區要1小時

企鵝交通手札指出，台北的鐵路地下化工程自1983年，開始動工算起，歷時約30年，才讓北部地區約39公里長的鐵道，沒有與平面道路交會，但背後卻付出不小代價，最初工程開始進行時，因國家財政困難，有超過一半的經費，是跟沙烏地阿拉伯貸款，一直到2003年才清償，所需預算更是鐵路高架化的3倍。

先天條件一樣！他揭日本京急電鐵「這原因」　班車數量是北車兩倍 — 企鵝交通手札表示，台鐵的號誌是目前一大問題，同樣距離的班車數量甚至比捷運還差了兩倍。（圖／翻攝「企鵝交通手札」YouTube）

地下化還有另外還有一個癥結點，就是鐵路空間難以擴張，目前北車台鐵鐵路只剩兩線可以使用，又沒辦法另增軌道，成為全台鐵路的最大瓶頸點，但企鵝交通手札表示，同樣問題在日本的京急電鐵也有出現，然而他們在尖峰時間的班車數量，卻可達到每小時24班車，而台鐵只有11班車，差距超過兩倍，最大問題就在於台鐵的號誌，彼此間隔時間太久。