｜耗時五年、花費70億美元 中寮鐵路12/3正式開通｜
列車鳴笛緩緩駛進月台，象徵花費了5年時間、工程費用達70億美元的中寮鐵路，終於在12月3號這天正式開通。中寮兩國領袖也以視訊方式，見證這個歷史性瞬間。
｜中寮鐵路總長1035公里 逾160條隧道、300座橋梁｜
這條橫跨中寮兩國國境的高速鐵路，北起中國昆明、南至寮國首府永珍，總長1035公里，最高時速可達160公里，是第一條全面採用中國標準的境外鐵路，但由沿線路段地勢凶險、存在大量斷層與板塊縫隙，整個建設工程也是歷經千辛萬苦，一共挖通了160多座隧道、架設300座橋梁，所占長度超過整條鐵道六成以上。
｜中寮鐵路往返不到4hrs 寮國力拚「陸鎖國變陸聯國」｜
不只中國想藉這條跨國鐵路，增強一帶一路影響力、拉近與東協各國距離外，寮國也將其視為本身「陸鎖國變陸聯國」戰略的重要環節。
｜寮國地形崎嶇交通不便 擁豐富礦產經濟仍低迷｜
寮國位處中南半島內陸，人口約700萬，是全球最不發達的國家之一，國土狹長外、還有八成土地是山地或高原，雖然擁有豐富礦產資源，卻因地形崎嶇不平，境內難以發展公路和鐵路建設，連帶導致物流成本高昂、人員流動困難，各項產業難以發展，使得寮國經濟長年低迷不振。但中寮鐵路開通後，或許可大幅扭轉寮國命運。
｜中寮鐵路乘客量可達1400萬人次 貨物量370萬公噸｜
寮國期待鐵路啟用後，一舉突破先天地理限制，讓這封閉的內陸國家，能與周圍東協國家聯通並從中獲益，吸引更多國家前來投資，帶動農業、旅遊、服務業等產業發展。預估中寮鐵路在未來，每年乘客量將達到1400萬人次，世界銀行更估算到2030年，利用中寮鐵路的過境貿易貨物量，可從2016年的120萬公噸，成長到370萬公噸。巨大的發展潛力，自然吸引許多中國商人搶先布局。
｜中寮鐵路縮短物流運輸時間 吸引中國人投資寮國 ｜
新華社引述官方數據，指中國投資寮國的電力、交通和邊境經濟特區等計畫，已投入超過百億美元，是第二大投資國泰國的兩倍以上。
其中寮國的農產品，過去只能以公路等途徑運往中國，不僅曠日廢時又產生大量損耗，但現在鐵路開通後，商品不到4小時就可抵達中寮邊境，運費更只要過去的一半，加上人力成本低廉，吸引許多中國人前來開墾，前來淘金的人也絡繹不絕。
｜中寮鐵路開通帶動經濟發展 寮國民眾憂遭中掌控｜
但在寮國官方期盼，中寮鐵路成為自家經濟大補丸的同時，卻也有民眾擔憂，中國將在各層面逐漸掌控寮國。
｜引清兵入關？建造中寮鐵路 寮國向中大量舉債｜
不只街上隨處可見，中寮兩國文字並列的商店招牌，甚至永珍當地新落成的車站，中文字樣還比寮國文字更大，引發鳩佔鵲巢的爭議。而各界更擔憂的是，寮國為了興建鐵路向中國大量舉債，若未來營運情況不佳，將使寮國本就糟糕的財政更雪上加霜。
｜寮國債台高築 主債權逾130億美元 75%來自中國｜
雖然中寮雙方同意，讓寮國以「資源換資金」的方式，拿鋁土礦和鉀鹽礦等礦產，分30年償還建設鐵路的債務，但中國長年來一直是寮國的最大債主，據世界銀行2020年統計，寮國主權債務超過130億美元，其中75%都是來自中國，讓外擔憂，中國將藉此對寮國予取予求。
｜中國計畫延伸泛亞鐵路網 泰國、星馬恐遭紅色入侵 ｜
而除了寮國以外，中國還計畫將這條泛亞鐵路網，一路南進至泰國、大馬及新加坡，預估首先2026年就會延伸到泰國境內，讓當地人深感不安。
｜寮國落中國「債務外交陷阱」 25年電網權賣給中企｜
除了礦產和鐵路運輸，電力也是中國渴望掌握的資源之一：近年來寮國以成為「東南亞的電池」為目標，計畫在湄公河主流域上興建多座水壩，再賣電給周遭國家。但開發建設需要大筆資金，寮國最終還是得尋求北京協助。寮國電力公司，就因為積欠中國80億美元的債務，最終與中國南方電網簽署一份，為期25年的特許協議，允許南方電網建設及管理，寮國的電力網絡系統。
專家指出寮國恐逐步陷入，北京靠放債來操控其他國家的「債務陷阱外交」。
｜憂寮國遭中國經濟綑綁 泰越積極投資平衡區域影響力｜
但對於寮國而言，不論是電力網路或者中寮鐵路的建設，都是決定國家能否脫貧的重要關鍵，也不得不在經濟上加深與中國的綑綁，雖然寮國另外兩大鄰國、泰國與越南，近年積極家大對寮國的投資，希望平衡區域影響力，不過否能有效防止寮國向中國靠攏，仍需要時間觀察。
（民視新聞／專題報導）
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