台鐵表示，EMU901-905共5編組，今年5月至11月交車測試期間的缺失（包括交車測試及營運期間）共有684件，其中2件影響列車延遲超過10分鐘以上，其餘682件沒有影響營運服務。
台鐵進一步指出，684件缺失中，625件可歸屬服務設備及工藝缺失，包括內裝飾板不平整、螺絲歪斜、播音有雜音、隔離貼紙破損等等；55件可歸屬為系統功能缺失，包括TCU無主控、橫向OD漏油、冷卻系統接觸不良、MR管座位置調整、TCU異常、軟體設定修正等等。其餘4件為列車行駛中或出車前發生故障，包括2件影響列車延遲超過10分鐘以上的缺失。
台鐵說明4件故障相關處置過程及影響：
(1) 110年6月1日EMU901發生不出力情形，以EMU800型替駛，列車延遲10分鐘以上，後續經調查發現是零速度電驛（VZVR）接觸不良所致，經更換備品後恢復正常。
(2) 110年8月28日EMU905發生ATP MMI螢幕變成全藍色故障，經故障排除，列車延遲10分鐘以上，後續經更換MMI螢幕後恢復正常。
(3) 110年9月20日 EMU902的ATP無法開啟，經重新開啟後正常，本件未造成列車延誤，返機務段後測試正常，未更換任何零件。
(4) 110年10月22日EMU903主風泵（空壓機）1臺不工作，經檢查是斷路器有跳脫情形，經復位後正常。因EMU900型列車有4臺主風泵，單一主風泵故障並不影響系統供氣功能，故本件並未造成列車延誤。
針對黃國昌所提，今年12月11日EMU904的第8車軔機系統故障，台鐵表示，這列入12月份統計件數，經查本件為軔機電子控制單元（BECU）電子卡故障，經更換備品後恢復正常。因列車的BECU係互為備援，故第8車BECU失效時，其他車的軔力（煞車力）可以立即遞補，因此並未造成列車延誤。
台鐵強調，本案EMU900型列車驗收均尚在進行中，將持續加強測試及督促車商完成改善缺失；另依據本案契約規定，車商需負責自最後測試成功日起3年之保固，保固期間若有任何保固缺失，車商仍需負責改善完畢。
（民視新聞網／綜合報導）
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