特斯拉創辦人馬斯克手舞足蹈，慶祝交車。因為今年第一季，特斯拉以31萬台季度最高交車量，再度書寫歷史，比去年同期大幅成長68%。只是馬斯克也不能過於樂觀，因為近期的上海疫情拖垮當地產線，已經影響到車子產量。
汽車分析師韋克菲爾德說，「我們只要少一個零件就無法造車。」
另外電動車鋰電池必備的材料「鎳」，全球最大供應商正是俄國公司，一但受不了歐美制裁，或被政府下令要限制出口，勢必大幅拉高成本。
汽車分析師韋克菲爾德說，「如果俄羅斯開始減少，從俄羅斯出口原料的數量，或者受制裁到無法供應原料的程度，危機將提升到另一個層面。」
不過比起特斯拉，傳統油車企業更是慘上加慘，全球最大車用線束供貨商德國公司的產線，恰巧分布在烏克蘭和俄羅斯境內，導致車用線束大缺貨。
汽車分析師韋克菲爾德說，「我們非常敏感，供應鏈中任何一環都沒有庫存，因為才從疫情中捲土重來，一切都卡非常緊，以至於任何顛簸都會中斷生產，或大幅增加計畫外的成本。」
好不容易挺過疫情、塞港、半導體晶片缺貨，現在又被烏俄戰事拖累，德國、荷蘭、英國、美國境內的知名車廠組裝線，都因缺料慘淡停工。分析師警告，歐美的汽車供貨量今明兩年勢必緊湊，而且整體造價上漲，將拉高新車與二手車售價，連帶加劇通膨。
（民視新聞／曾若琦 綜合報導）
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