位於烏克蘭和波蘭交界的多羅胡斯克，來自烏國的貨運列車，正忙著將滿櫃玉米通通卸貨。烏俄衝突爆發後，因俄軍艦隊封鎖了黑海一帶的海運航道，導致糧食無法以水路出口，只能改以陸路將穀物送出烏克蘭，再從波蘭等地的港口運至各地。
貨運人員說，「我們現在經手的貨物量是過去的好幾倍，過去2年來我們從沒經手過這麼多貨物。」
即使烏波兩國土地緊密相鄰，但想以鐵路運輸糧食，卻又是另一項艱難任務。
NHK主播說明，「過去曾隸屬於蘇聯的烏克蘭，因此鐵軌寬度和俄國一樣是1520公釐，但鄰國波蘭卻是和歐洲各國相同，鐵軌寬度為1435公釐。」
僅僅85公釐的差距，導致烏國火車無法接軌至歐洲各國鐵道，業者只好改用貨卡盡量轉運，但和一次可運輸2000公噸穀物的火車相比，一輛貨卡一回最多只能載送25公噸糧食，讓業者十分無奈。
轉運站人員表示，「我們都能理解事態的嚴重性，所以也希望盡可能做出貢獻，但問題就在疏運穀物的基礎建設不足。」
各界絞盡腦汁運送烏國糧食，甚至將腦筋動到了烏克蘭的另一鄰國羅馬尼亞。先將穀物運到分隔兩國的多瑙河港口，再把貨搬運到黑海上的康士坦塔港出口，雖然依舊不便，但單次載運量也大幅提高到2000噸之多，據聯合國統計，至今已有超過2500萬噸的穀物，被卡在烏國境內無法出口，若狀況持續惡化、導致國際糧價不斷上揚，勢必造成貧窮國家的糧食危機。
日本國際問題研究所研究員井堂有子指出，「例如中東或非洲各國，特別是中東的敘利亞、葉門或利比亞，還有非洲地區都是買不起昂貴的小麥。」
面對各國抨擊俄軍封鎖烏克蘭穀物出口，俄國總統普丁表示，願透過土耳其展開協調，在黑海一帶開放安全走廊，讓烏國糧食恢復出口，但也要求西方必須解除對俄經濟制裁，雙方能否取得共識還有待觀察。
（民視新聞／綜合報導）
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