SAIC 為中國上汽集團的英譯,在 MG 歸納上汽統籌後,許多科技如上圖的頭燈組等等,都係由該集團所提供。
後座空間幾乎已經是全果嶺式設計,加上超過兩米七軸距設定,整體乘坐相當舒適愜意。
而已駕駛輔助科技而論,採兩種動力各供應單一車型的 HS,則全數標配符合 Level 2 半自動駕駛輔助系統,不過,與現今時下流行將功能整合在方向盤按鍵的操作模式不同,本車係透過左下方的獨立撥桿進行操作,不從眾的使用方式理所當然也需要時間適應;而關於實際的使用經驗,ACC 整體跟車的加減速細膩度可圈可點,若市售款的電腦調校能夠與我們本次所體驗的認證試裝車相同,消費者絕對能享有與目前主流市場上所有 Level 2 相同體感的駕駛輔助回饋。
「95 萬以下。」
這是本次參與公辦試駕時,MG Taiwan 總經理陳宗裕在為我們做行前介紹時所提及的最大重點,如此價格設定,對比現在越發高漲的車價確實讓我們眼睛為之一亮,而單就產品面向來看,HS 在設計、動力、科技與配備豐富程度而論,絕對有著越級打怪的堅強實力,縱使有些細節處尚有優化空間,但坦白說,要在這價格帶找出戰力相同的對手,實屬困難。
而回到最為感性面的「品牌印象」,這是消費者在選購車輛時難免會納入考慮的思考點,英國的歷史傳承、中國上汽的香火承繼,都為 MG 這個品牌注入了許多不同面向的產品思維,只是,如此工業轉換更迭的背景終究不是你我可以控制,這也是小編何以不願談及此事的原因,而是針對產品來做出我為期兩天一夜試乘體驗的論述。
然而,在產品到位後,背後支撐消費者長期耕耘、支持的後勤體系是否能夠完備,也是初來乍到的品牌能否得以延續的最大重點之一,而這,就得端看 MG Taiwan 能否在產品正式投放市場後,在短時間內於重點都會區建立據點,讓車主開心出門、安心用車。產品與服務,終究是汽車品牌在每個市場決定成敗的關鍵,而其餘較為虛無飄渺的既有認知,還請大膽地放下成見,去看看實車吧!
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