扮豬吃老虎的超大空間
第一眼看到這部車的時候，看它一副凶神惡煞的鋼砲身軀，但Ioniq 5卻是部真真實實的SUV身份，為它客制化的E-GMP模組化電車底盤，讓它擁有了長達3000mm的大車層級軸距，而這也代表了Ioniq 5擁有了天生高人一等的特性，它除了能提供上相當高質感的行車舒適性外，在車室的空間表現相信也會令人感到滿意萬分，這也是電車因電動馬達及電池模組的平整化後，額外奉送的電動車特點及優勢。
獨樹一格的電車外觀設計
先別說我過於膚淺，但Ioniq 5引人入勝的功力的確上乘，雖然各家在打造電動車的外型語彙有各自的風格及特色，但在現階段中大家一面追求簡化有型的數位外觀下，現代汽車卻仍保有汽車應有的熟悉模樣，大方地在45概念車設計為雛形下，又融入了許多看似復古元素的點綴為Ioniq 5加分不少，而Ioniq更包含了電離子和獨創的內涵意義，代表了現代汽車對於未來電動車的品牌詮釋，而獲獎無數的Ioniq 5除了拿下許多設計大獎外，熱銷程度早在各發表國家掀起一陣波瀾，單看國內的銷售狀況便可得知一二，如今要走進展間簽下一張訂單，恐怕買家至少得等候兩年之久～ 
大量用上了自家靚眼的Sensuous Sportiness設計風格，再摻入了數位像素的強烈風格設定，在Ioniq 5上能看見多數汽車不敢造次的前衛著墨，有著難以想像的方角及線條都被官方設計師玩弄得宜不顯俗氣，這充滿著懷舊情愫的點陣頭尾燈更是畫龍點睛，要說辨識度來說，Ioniq 5恐怕不亞於我們熟知的牛頭馬面了，而這種劇烈的進步速度，數年前確實很難想像現代汽車能走到這步，這也告訴我們只要後天努力也能美夢成真，如今成為名列全球第四大的現代汽車集團，再次憑藉著電動車的大發利市站上王座，爾後推出的的Ioniq 6幾乎成為他廠電動車無法忽視的最大陣頭了～ 
內艙會是我喜歡Ioniq 5的第二個原因，相對於兄弟車Kia EV6來說，Ioniq 5的室內裝潢來得更為人性，模組化的座椅加上大量回收材質的巧妙運用，一切都說明Ioniq 5為地球奉獻不少心力的證明，看它一副不可一世的猛烈鋼炮模樣，內在其實是一位彬彬有禮的溫柔大叔，海量的室內空間一切拜高達3000mm軸距所賜，當然這些條件都寄託在現代專門為電動車設計的E GMP底盤上；至於我們最關心的電力供需方面，Ioniq 5用上了時下最快速的800V直流快充系統，而這次開的是EV500 Performance規格，除了擁有四輪驅動外，電池模組則用上了72.6 kWh容量，官方數據滿電可達496公里續航，而根據我們實測大約可驅策將近400km之遠。
均衡動力底盤軟Ｑ適中的家庭走向
Ioniq 5 EV500 Performance擁有了雙馬達配置，其動力則來到馬力310ps(228kw)及扭力61.9kgm(678Nm)，當然這馬力以電動車來說看似平凡，但超大的扭力輸出其實能為Ioniq 5沈重的身軀助益不少，想當然以家庭走向為主導的Ioniq 5，也別妄想它能多風馳電擎了，畢竟那也並非現代造它的最大原因，舒適的加速力道配上溫柔得宜的下盤功夫才是Ioniq 5要訴說的方向，而且車室的隔音及組裝方面都毫無疑問地達到高標準線上，要真雞蛋裡挑骨頭，還是希望能在電力續航里程技術上多添幾分運用，畢竟國內目前的基礎電力設施並不算多，而這狀況在中南台灣甚至東部來說，對電車更是一個無法避免的打擊了！ 
圖文撰稿：R Star Camera/球褲攝影室
SanjiNoir 黑侍樂讀Facebook粉絲團
更多新聞： 前驅四驅各供單一車型 Suzuki S-Cross 98萬起正式上市
