911，幾乎是每一位喜歡跑車的車痴必購清單之一，渾圓的屁股及經典青蛙頭燈幾乎已成為911永傳於世的基本構建，這些911元素即便來到新世代的992亦不能輕易改變也不被允許變動，相信任誰也意料不到，在1964年由Ferdinand Alexander Porsche推出的911演化至今，能成為超跑品牌中賣得最為火燙的一款，而且就保時捷目前的911車系來看，所延伸的車款還多的玲琅滿目，甚至還推出了眼前這位打印上Touring的911 GT3 Touring低調怪獸，相信工程師要在原本狂妄的GT3外觀求得一絲謐靜，對於這台千萬超跑來說是一件難事啊～
雖然這不媒體用車實際選配價格早已突破千萬大關，但對於一些預算型的戰鬥買家（逃）來說，其實這輛911 GT3 Touring的官方不過索價952萬相當佛心，會說佛心的緣由同樣來自於自家的718 Cayman GT4 RS， 兩台差距雖有兩百萬的不小差距，儘管718 Cayman GT4 RS的內燃機能是GT3 RS借來一用，而718 Cayman GT4 RS跟911 GT3911 GT3 Touring的動力輸出幾乎能忽略不計，但即便是一部拆掉大尾翼降低輸出的911 GT3 Touring來說，911在經典車迷的心目地位仍舊勝過Cayman不少，甚至個人私心認定911絕對是Porsche最為甜美誘人的果實並沒有之一，畢竟911那協調的RR設定及均衡的車身設置都挺讓人著迷的不是嘛～ 
以外觀來說，老實說要不是看見引擎蓋上的通風孔急車尾上的GT3字樣，其實很難分辨這部911 GT3 Touring與常見的992 991有何不同，拿掉固定式的大尾翼換上主動式電子升降尾翼看起來真的相對低調，但這種細思極恐的低調性格卻有種令人足以醉心的氣息，如同上頭的Touring字牌所說的，這部911 GT3 Touring講究的並非天生為了逞兇鬥狠而生，而是在擁有戰鬥核心的基礎上再多幾分優雅出眾的額外風範，就我看來，這一步黑壓壓的911 GT3 Touring會是目前GT系列中最合適每日駕乘的Daily Cay，名副其實啊！ 
手排，是911 GT3 Touring唯一能嗅到性能味的一大重點，當然想免於手腳麻痺的人同樣能選上保時捷鎮店之寶PDK變速箱，雖然我強烈推薦大家不要這麼做，畢竟自排車開久了適度活動一下筋骨是不錯的，更何況手排能帶來的愉悅真的無法想像吶，比較慢？相信慢個零點幾秒的不影響各位買家前往開進貴婦百貨的雅興吧？內艙設定仍是我們熟悉的保時捷樣式，不過看起來更前衛了些，自從992從類比五環儀表換上了數位顯示，誰好誰壞其實見仁見智，但就我使用過後的感想就是時代確實在進步，我們也就無須堅持己見，這數位儀表確實清晰好用相當可以啊；賽車座椅的包覆性也不會過於強人所難，舒適的支撐性及偌大的尾椎放置區也相當適合來趟長征之旅，當然，想要半自動Level 2駕駛那些主被動科技的朋友，請加價吧～ 
太爽了！我說的是這套手排裝置，縱使離合器的行程稍短需要花點時間與它共處外，但踩踏力道卻來的相當宜人不顯笨重，手排檔的高度就像為天生我而生那樣就手，檔跟檔的的溝通良好不會有自家人打自家人的險境產生，這套手排的順暢度確實能排上我開過的手 
排車中前三名不爲過，腹內那套4.0升高轉自然進氣水平對臥六缸引擎剩下沒多少時間，用上渦輪也只是時間早晚的問題罷了，當然要好好把握與這高達507ps(373kw)/8400rpm及47.9kgm(470nm)/6100rpm，而且開啟運動模式後的真實聲浪果真銷魂不已，直上紅線九千轉帶來的艙內震動感細膩卻又激昂，說到底這還是一部貨真價實的911 GT3，真的不能被它那淳樸外觀所騙。 
底盤還有啥好說的，就算後方沒冠上RS字樣，下盤亦少了一些戰鬥套件，卻一點也不折損他GT3應該英雄姿態，尤其這台911 GT3 Touring的舒適性極好，反而會讓我更有意願的擁有它長久，就想車迷朋友都迷戀著藍寶大小牛，但相對那樣的猛爆車格所帶來的身體負荷是很難負擔的，911 GT3 Touring就是一部反璞歸真且不可多得的超跑，可知擁有千萬身價的超跑滿街都是，但要像它這樣能隨時隨地來場曼舞華爾滋就少之又少了；500匹的馬力雖稱不上驚天實力卻也顯得更為愜意操駕，起步加速力道相當快速，而後段的再加速貼背感受更加飽滿，會有種難以榨乾911 GT3 Touring的錯覺，即便如此，底盤在鋪裝道路上的黏著度可以給予車手相當高的自信心，稍稍用力過頭也能透過輕鬆姿態得以拉回正確指向，而後置引擎後輪驅動的配置下，911 GT3 Touring擁有相當優異的隔音靜謐品質，不會因為它的超跑身份就只能跑跑短命早餐盃草草收工。就我看來，911 GT3 Touring是一部不可多得的好車，不高調的外觀帶給我濃厚的不凡感受，這是一種難以獲得的高度享受，可以買！ 
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