2022九合一選舉》台北內湖塞車長年無解，誰的政見能成為解藥？

社群中心／廖婉馨報導

台北內湖交通壅塞，已是下一任台北市長必須面對的問題。日前現任台北市長柯文哲一句「內湖交通沒救了」，引爆陳時中、蔣萬安、黃珊珊三參選人隔空交戰，到底誰的政見能成為內湖交通的拯救者？以下是《民視新聞網》為您整理的「台北內湖交通懶人包」。

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內湖塞車到底在塞什麼？

根據台北市產業發展局108年的「臺北產業園區廠商調查分析報告」分析報告，內湖科技園區企業單位數為 5,202 家，場所單位數為 5,299 家，從業員工人數也從104年的156,808人持續增加至108年的166.322人，內湖科技園區的人口逐年增加。

也因此每逢上下班期間，大量車流進出堤頂大道、環東大道、麥帥二橋、民權大橋、成功橋等等，導致整個科技園區周邊成為大型停車場。

為何內湖科技園區的塞車無法舒緩？

根據台北市交通局及遠見雜誌分析，內湖塞車的原因，除了一般常討論的要再多點捷運線、多點高速公路，深層的原因有二：

原因1：對外連接少　公共交通打結

內湖為盆地，連外道路數量有限，對於開車族或機車族，只要需要進出台北市中心，都只能透過目前幾座聯外橋樑，這種「口袋」形的交通條件，便形成了尖峰時間，排隊上下橋的汽機車停車場，甚至造成交通回堵。

原因2：線道規劃不佳　汽機車相互搶道

隨著內湖的通勤人口與年俱增，飽受塞車之苦的汽車族紛紛自主改當機車族。但以「內湖路」為例，目前內湖市區的道路，只有1／3是留給機車行走的，無法消化暴增的機車數量。進而形成了汽車塞、機車更塞的困境。

現任台北市長柯文哲的內湖交通政策

柯文哲上任3年，以拯救內湖交通的政策來說紛紛失敗告終。例如：105年08月的「共乘計程車」3年計畫，9個月就中止。主打文湖線乘客早鳥4折優惠，巡迴內科免費公車的「內湖綠色運輸計畫」，同樣試辦3個月後黯然退場。

柯文哲近日曾重申「內湖不是交通問題，是都市計畫問題」，如汐止也是類似個案。他還說，若要徹底解決內湖交通問題，還是要從都市計畫著手，包含社會住宅、環狀線的完工等等，20年造成的問題，不要幻想說1、2天能解決。

2022九合一選舉！其他台北市長候選人對內湖交通怎麼說？

時至今日2022台北市長大選即將到來，內湖交通自然成為候選人必須解決的問題，讓我們來看看台北市三位候選人對於內湖交通的願景是甚麼？

陳時中：1步到位、2屆八年、3箭齊發、4方合作

陳時中主張透過8年內完成捷運「東環線」工程、7年紓解內湖交通「大動脈」，要從「道路工程、捷運建設、企業合作」3箭齊發，中央、地方、民間、企業4方合作，換句話說，就是藉由提出短中長期的改善策略解決內湖交通問題。

蔣萬安：時間、空間、運具

蔣萬安表示，內湖交通問題他很早就提出相關解方，應以3層面4個解方來解決，分別是「時間、空間、運具」還有長期如何積極尋求新的聯外道路來改善交通，他更強調必須從管理、建設雙並重，且要多管齊下、務實面對內湖交通，要回到專業且實際在地方了解在地民眾遇到的困難，才能實際提出真正的解決方案。

黃珊珊：解決方針以短期、中期、長期為主

黃珊珊表示，內湖交通是都市計畫問題，北市從沒停止解決內湖交通，尤其內湖科學園區上下班尖峰時間塞車。北市府已在盡量不影響市民情況下，用智慧號誌、幹線公車、增加Ubike等先做軟性的部分；並且分成短中長期計畫進行交通改善。她強調，救內湖交通要「遷建松機」，松山機場問題就是在於從內湖到松山，必須經過成功橋及民權大橋，若可以從蓋從港墘路過去的新橋，必須跟松山機場存廢討論。

台北市議員怎麼看3位候選人對內湖交通的解方？

台北市議員邱威傑（呱吉）曾透過臉書發文表示，陳時中提到堤頂交流道與國1進出閘道改善的部分，的確是痛點之一，有可能發揮一點效果。陳時中最著重的捷運東環段與民汐線，是他一直都贊成的政策，將工程縮短為八年的企圖心很強，至於跨越基隆河的地下連通道則是當地議員提過類似的方案，但是被現在的工務局否定，新的方案是否可行有效，還需要更詳盡的評估才能確定。黃珊珊作為長期在地議員和現任副市長，對於內湖狀況當然是十分了解，她所提的政策框架不少與柯文哲的論述相似，但至少很完整說明要做什麼，讓人有討論的空間。而改善方案的最大焦點是在松山機場遷建。這不要說是一個任期，恐怕三個任期也未必能夠達成，實在很難當作是一個高可行性的方案。最後呱吉評論，蔣萬安的政見是最有趣的，被記者問到內湖交通難題，他的建議卻也是「加速捷運建設」。再追問他和陳時中差別在哪裡，他只說我會加速、但會比陳時中更實際一點。最後邱威傑強調，市長的工作是要提供願景、規劃政策、和實踐選舉承諾，也希望未來所有市長候選人都能更重視政策面的說明，而不是媒體麥克風督上來就放炮，「讓我們把這個惡習留在這一屆的市長就好。」