為了推廣公共運輸，行政院拍板交通月票，最快7月上路，北北基桃版本，和現有的雙北1280月票相比，票價便宜80元，使用範圍還擴及桃園、基隆，並新增台鐵及公路客運。但無法直接綁定現有悠遊卡，將推出獨立票卡。
民眾說，「我就把我悠遊卡換成那張卡就好了，住基隆或金山那邊，每天搭客運也是花滿多錢的，學生的話一天通勤要兩三趟，就可以買月票其實滿划算的。」
少花錢選擇還變多，通勤族大多樂觀其成，但預算要從哪來也是問題，北市府統計1280月票，最高一個月賣出34萬張，加入客運及台鐵後，預估會暴增到76萬人，補貼款的財務將成為一大負擔。
台北市交通局長謝銘鴻說，「中央會要負擔到55億，地方要負擔26億，對地方是一個滿大的負擔，所以我們四個市還是呼籲，這樣的補助中央能夠多幫忙。」
目前規劃，捷運、公車和自行車，直轄市補助50%，非直轄市則是75%，至於跨縣市的台鐵及公路客運，中央一律補助90%，剩餘一成得由地方負擔，但就怕財力吃緊，各地方政府希望能擴大補助。
台北市長蔣萬安表示，「公路還有台鐵的部分，因為是中央管轄應該全額補助，機器設備的部分，其實也應該全額補助。」
基隆市長謝國樑說，「感覺交通部王部長，都是在跟直轄市談，從來沒有跟基隆市，我本人談過一次有關於1200月票，希望中央好人做到底，能夠全額負擔。」
而現有的1280月票，新制上路後勢必得退場，北市府強調會有退票配套，但目前中央只編列三年預算，地方政府希望能永續規劃。交通月票實質補貼，讓民眾有感，但後續的財務規劃，對中央、地方都是一大考驗。
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