台中捷運今公布事發影片，台中捷運公司運務處長許泰銘表示月台保全發生有異，當下就用無線電通報緊急中心，但從列車出發到被撞擊共13秒，隨車員要在這13秒碰撞中從隨身包中取出鑰匙打開駕駛版啟動緊急剎車，「時間實在是太侷促，所以產生後面列車碰撞情況」。
但從影片中可以看到，列車駛進月台停妥前月台保全就已察覺異狀，並拿對講機通報，但隨車員似乎沒有注意到前方路況，仍正常下車查看旅客上下車情況，待上車後等待列車關閉，保全緊急揮手示意停車，但隨車員似乎沒看到，仍讓列車開走。畫面曝光引起網友質疑，「軌道有異狀的時候車還沒開走欸」、「中捷要負一半責任了，本來不會死人的」。
前台北捷運保全林先生接受《民視新聞》訪問時表示，以保全受過專業訓練來講，當軌道上面有異物侵入，第一時間有注意到就應該要去按壓月台的「緊急斷電鈕」或是「緊急剎車鈕」讓列車不再作動或是沒電。
前台北捷運保全林先生。（圖／民視新聞）不過，林先生坦言，「前提是要有設備」，不清楚台中捷運月台到底有沒有這個設備，如果沒有當然就不是保全問題，但台北捷運、桃園捷運、高雄捷運月台都有緊急斷電鈕和緊急剎車鈕，這是安全措施，用意是若軌道有東西異物侵入甚至有人落軌時候能夠去做停車、斷電動作。
林先生進一步說明，若有異物掉進去第一時間車子還沒來的時候，保全就可以先判斷通報是否要按壓緊急停車，讓車子先停下來，以免造成安全上的問題；第二個就是人員掉落的時候，若有觸電疑慮，第一時間就要趕快按壓斷電鈕，以免落軌的人員電到。他強調，按鈕會設在月台，任何人發現狀況有危險因素都可以去按壓，但不清楚台中捷運有沒有。
林先生提及自身的經驗，每次教育訓練都會要求做這方面教育訓練，之前也曾經在桃園捷運擔任過保全，每個月都要類似在職訓練，會由站長實施，訓練落軌狀況怎麼處置，但台中捷運的部分他就不清楚了。
林先生直言，看到新聞第一個想法是，「為什麼那麼大型機具掉在軌道上面，第一時間系統沒有斷電？以軌道偵測若東西掉在軌道上應該要自動斷電，第二個就算沒有自動斷電，如果月台上有緊急斷電鈕、緊急停車鈕，保全有接受過訓練，所以保全發現時候可以不待任何命令就直接壓，就可以救到很多人，那個列車就不會走」。
值得一提的是，實際點開北捷、高捷和桃捷的網站都可以看到關於緊急停車按鈕說明，如北捷寫著「設於高運量各月台四分之一處，每月台2個」，使用時機為有人闖入、不慎掉落軌道或腳卡入月臺間隙，可立刻按下緊急停車按鈕，以防止列車進站或靠站之列車駛離月臺，而發生意外；不過，違規使用罰則：非緊急狀況使用者，可處罰新台幣5萬元。但中捷卻沒有說明相關設施。
台中捷運公司代理董事長林良泰今坦言，會跟廠商研究在月台要不要裝置緊急按鈕。但他說，智慧駕駛本身這（緊急停車鈕）不是配備的東西，基本上會持續精進，現有規格滿足自動駕駛規格，但完美沒有極限，會持續努力，不排斥增加設備保障人民財產安全。
台中捷運綠線是中運量系統，列車停靠月台時有狀況，隨車人員通知行控中心，讓列車延長停留時間，也可打開列車車頭駕駛檯的蓋板，按下緊急停車按鈕之後便可停止發車，不過列車行進時，則是透過監測系統，要實際碰到異物才會緊急煞車。台中捷運官網沒有提到緊急停車鈕，不過安全宣導頁面中有3張圖卡，上面寫著「列車對講機」、「車站對講機」、「廁所求助鈴」，用圖卡及中英文字說明做相關安全宣導。
北捷月台緊急停車按鈕。（圖／擷取自北捷網站）緊急停車按鈕
高捷月台緊急停車按鈕。（圖／擷取自高捷網站）
桃捷月台緊急停車按鈕。（圖／擷取自桃捷網站）
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