陳柏惟今日在臉書發文「我們都被中捷騙了」，並說其實障礙物偵測有啟動，月台有斷電按鈕。他調閱到行控中心影像與訊號紀錄，發現從吊臂墜落後，5秒行控中心連跳十次「線路接地警報」。
陳柏惟還說，中捷月台上其實設有也能讓列車停留在站裡，阻止意外發生的「緊急斷電按鈕」，「中捷在月台端牆門以外的管制區有一個緊急斷電箱」，當打開按下時，站內列車將失去電力，在此狀況下，駐車電磁閥消磁，立即實施駐車煞車，列車就無法發車。
不過中捷發圖反擊陳柏惟說的是假訊息，並澄清斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要是供人員進入軌道時的斷電安全防護；且該裝置設置於月台門端牆外方，屬於管制區，啟動緊急斷電按鈕，須以鑰匙開啟端牆門，至緊急斷電箱才能啟動按鈕，也需相當時間。
陳柏惟下午再發文反擊，「連夜趕工的應付報告才是假訊息」，他認為，當基層沒有緊急停車可用，「你的訓練本來就應該要涵蓋最危急時的最後手段」。
陳柏惟表示，他如果是中捷，現在就是重新檢討那份已卸任董事長連夜趕出來的匆促報告，盤點從教育訓練到人員調度以及機電設備可改善的機制。他說，系統安全性不足，SOP想定也不足，讓基層難以做事，「現在被指出問題還要惱羞成怒，趕快來說別人假訊息，中捷是不是沒想要趕快精進營運安全，只想公關技能點滿？ 跟媒體出身的某些首長一樣？」
陳柏惟質問，報告有沒有提到軌道異常示警16次，對應的解決方案是什麼？報告有沒有提到有按鈕沒授權與流程，對應的解決方案是什麼？報告有沒有提到保全站務人員員額薪資不足，都在服務旅客需加強安全管理？對應的解決方案是什麼？
陳柏惟直言，嚴重懷疑今天之前總經理、董事長不知道這個按鈕可以停車，現在的改善方案就是跑到鏡頭揮揮手，為什麼不能給他鎖匙授權緊急斷電，是不是不知道這顆按鈕可以停車，週一交通委員會考察，要不要按按看車子會不會動，都幫你們想解決方案參考改善，「講一句粗魯的，如果不是貴單位基層第一線建議無法上達天聽，會輪得到找我們幫忙？」
「報告隱瞞你拍拍手，別人質疑你大動作，你就有空週六加班作圖沒空檢視報告，這種心態我不懂」，陳柏惟表示，希望正視問題，到時也不要推給基層和保全，「也請各位有智慧的讀者了解，我們重視的是檢討誠實、改善確實，未來怎麼克服，應付我不是中捷的本業工作」。
更多新聞： 快新聞／台中捷運意外1死10傷 陳柏惟揭「2真相」：我們都被中捷騙了
