日航客機和海上保安廳飛機在羽田機場相撞，巨大火球瞬間吞噬全機、震驚國際。到底誰沒照指示來，日航和海保機各執一詞，日本國土交通部1月3日公布塔台4分鐘通聯記錄。
羽田機場塔台：「日航JAL516班機繼續飛進34R跑道，許可降落在34R跑道，JA722A這裡是東京塔台晚安，標號1滑行至C5跑道待命。」
塔台先許可日航降落後，指示海保機滑行至C5等待進場。
CNN記者唸通聯紀錄：「（海保機）JA722A標號1滑行至C5待命，謝謝。」
但海保機沒在C5，卻進入34R跑道，遭降落的日航撞上，唯一倖存的機長聲稱獲得塔台起飛許可，但通聯紀錄顯示雙方之間的最後對話就停在45分19秒海保機複誦指令，溝通顯然很有問題。
前美國聯邦航空總署監察員蘇西：「如果要他們在跑道附近等待，就不應該在跑道上也不應該在那起降。」
專家表示塔台責任不但在下指令，更應確保指令能確實執行，這次若能清楚指示海保機不要進入跑道，或許就能避禍，可惜在發現出錯後，也沒有立即反應。
CNN航空特派：「在日本海上保安廳人員複述指令後，距離撞機還有2分9秒，聽起來可能時間不是很多，但對於塔台來說絕對是足夠呼叫，日航516班機重飛中止降落。」
按照常理，機師降落時應目測跑道狀況，目前當局尚未拿到日航兩個黑盒子，但根據日航內部調查，3名機師表示「無法目視確認海保機」，因此沒考慮重新起降，倒是媒體發現跑道上用來阻止機師開進跑道的警示燈已經壞7天，一連串的失誤可能導致最後撞機。
事實上，日航客機也出包，當時廣播系統竟然故障，空服員只好用擴音器和大聲吼叫來安撫和疏散乘客，在乘客配合下，最後成就全機379人，全員脫困的奇蹟。
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