高雄地檢署今日發布新聞稿指出，「天使輪」啟航時原本的船長是G. SERKAN，原定自印度穆恩德拉出發，再至斯里蘭卡可倫坡搭載船員後，自去（2023）年6月9日離開斯里蘭卡可倫坡港，於同月24日抵達中國大連港載運空貨櫃後，25日駛離大連港啟航，並預計載運購買的空貨櫃，返回愛沙尼亞。
潛水員日前下水，封堵船體右舷的油櫃通氣口。（圖／民視新聞資料照）檢方調查，天使輪號原定航行計畫起運港為中國大連港，途經新加坡港口加油，最終目的港為愛沙尼亞首都塔林（Tallinn），後因技術問題，修改為至中國香港進行加油及維修。
天使輪航行軌跡圖。（圖／高雄地檢署提供）檢方指出，天使輪號從斯里蘭卡航行10天後，在航向大連的途中，就有發現船艙有進水的情形，到大連時船艙進水的水位已達腳踝的高度，其間均由船員使用泵浦抽水排除。
天使輪航行時序表。（圖／高雄地檢署提供）檢方提到，天使輪去年6月25日發現貨艙進水，並於同月28日發現，主機外殼裂開，為處理船艙進水及修理主機外殼故停駛，因停駛期間未下錨，故船舶隨洋流上下漂流；另據船員供述，均稱航行期間未與其他船隻會合。
檢方表示，由於天使輪船員對船舶安全有疑慮，認為有造成生命危險的可能性，去年6月29日向國際運輸工人聯盟（ITF）抱怨求救，因此船公司於同年7月8日更換船員，原船長（土而其被告G. SERKAN）也因此更換，隨後搭機離境。
至於船舶沉默的原因，檢方透露，天使輪於馬歇爾群島籍船商購入時已有船況不佳情形，但船公司怠忽檢查維修，去年6月25日起發現船艙進水後原計畫維修，經評估無法駛抵香港，且當時離台灣較近，才緊急變更航程至高雄港欲進行維修。
不過，去年7月4日申請入港維修時，南航中心回覆可填寫申請書緊急入港，但是「因天使輪號是貨櫃船，高雄港並非該船固定航線，故依規定不得入港補給、維修，之後也沒再提向航港局申請緊急入港，一直滯留在高雄外海。
直到同年7月19日下午3時許，其再次申請緊急入港遭拒，同月20日因發電機故障，無法抽出船艙內海水，最終導致船舶21日傾斜、沉沒。
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