高雄地檢署今日發布新聞稿指出,「天使輪」啟航時原本的船長是G. SERKAN,原定自印度穆恩德拉出發,再至斯里蘭卡可倫坡搭載船員後,自去(2023)年6月9日離開斯里蘭卡可倫坡港,於同月24日抵達中國大連港載運空貨櫃後,25日駛離大連港啟航,並預計載運購買的空貨櫃,返回愛沙尼亞。
檢方調查,天使輪號原定航行計畫起運港為中國大連港,途經新加坡港口加油,最終目的港為愛沙尼亞首都塔林(Tallinn),後因技術問題,修改為至中國香港進行加油及維修。
天使輪航行軌跡圖。(圖/高雄地檢署提供)檢方指出,天使輪號從斯里蘭卡航行10天後,在航向大連的途中,就有發現船艙有進水的情形,到大連時船艙進水的水位已達腳踝的高度,其間均由船員使用泵浦抽水排除。
天使輪航行時序表。(圖/高雄地檢署提供)檢方提到,天使輪去年6月25日發現貨艙進水,並於同月28日發現,主機外殼裂開,為處理船艙進水及修理主機外殼故停駛,因停駛期間未下錨,故船舶隨洋流上下漂流;另據船員供述,均稱航行期間未與其他船隻會合。
檢方表示,由於天使輪船員對船舶安全有疑慮,認為有造成生命危險的可能性,去年6月29日向國際運輸工人聯盟(ITF)抱怨求救,因此船公司於同年7月8日更換船員,原船長(土而其被告G. SERKAN)也因此更換,隨後搭機離境。
至於船舶沉默的原因,檢方透露,天使輪於馬歇爾群島籍船商購入時已有船況不佳情形,但船公司怠忽檢查維修,去年6月25日起發現船艙進水後原計畫維修,經評估無法駛抵香港,且當時離台灣較近,才緊急變更航程至高雄港欲進行維修。
不過,去年7月4日申請入港維修時,南航中心回覆可填寫申請書緊急入港,但是「因天使輪號是貨櫃船,高雄港並非該船固定航線,故依規定不得入港補給、維修,之後也沒再提向航港局申請緊急入港,一直滯留在高雄外海。
直到同年7月19日下午3時許,其再次申請緊急入港遭拒,同月20日因發電機故障,無法抽出船艙內海水,最終導致船舶21日傾斜、沉沒。
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