Citroën Ami 方正的外觀中帶有圓潤的線條，大面積的擋風玻璃佔了車身上半部的 90%，提供車內更多的自然光並提高車內的視野，且車窗為傳統手動的蝴蝶窗開啟設計，替這款新能源電動車帶來些微的復古感受。而 Ami 也大量使用對稱式的設計，且頭燈、尾燈和方向燈均為分離式設計，乍看之下可能會分不出車頭與車尾。另外值得一提的是，車門的開啟方式為不對稱設計，顯現法國車獨特的設計理念。
Ami 動力系統採用最大輸出僅 8hp (6kW)/40Nm 的電動馬達，最高時速達 45km/h，搭配 5.4kWh 鋰離子電池可提供約 75 公里的續航力，使用傳統的 220V 插座後，充滿電大約需要 3 個小時。在歐盟規範當中屬於輕型四輪車的分類，可在部分國家滿 14 歲即可上路使用且無需駕駛執照，
Citroën 於品牌 100 週年之際的 2019 年日內瓦車展上，發布了 Ami One Concept 概念車，根據原廠表示，Ami One Concept 將成為自由自在、時尚奔放的城市移動代名詞，也是 Citroën 對於「 自由 」的見解，希望能藉此和消費者宣告自有的理念，包含人人使用之自由、移動出走之自由，以及追求時尚之自由。
這四年來，Citroën 也積極為 Ami 推出各類車種以及特仕車型，以增加市場銷售表現：
My Ami Cargo
將原先 Ami 所具備的副駕駛座取消，改以多功能置物套件取代，底部設有平板電腦放置區及止滑置物平台，最高可承受 40 公斤重量，掀起塑料飾蓋後可見到貨品空間，底板可進行 2 段式高度調整，最大置物深度為 1.2 公尺，最大載貨容量為 400 公升，最高載重為 140 公斤。
My Ami Buggy
外觀施加了許多越野元素，車色採用消光綠色烤漆，車頭上的兩個凹槽貼有亮黃色貼紙裝飾，車門被更換成了管狀護欄，上方車頂作為可以開啟的帆布設計，後方具有擾流尾翼，輪弧上方加裝了防刮材質，四輪配備 14 吋多孔式卡其色鐵圈，中間帶有專屬的黑色裝飾蓋。
中控台則採用開放式的置物平台設計，多媒體觸控螢幕以手機架取代，配有兩個黑色的布織椅，在細節處都使用了亮黃色來凸顯活潑個性，在儀錶板右方還貼有 「My Ami Buggy Ultra Special Limited Edition」 字樣的金屬銘牌。
My Ami Tonic
車頭上加入以太陽眼鏡為概念的黑色飾蓋處理，並在車側輪拱與車門塑膠飾蓋新增黃色的設計元素，車頂提供行李架，讓原先就相當有個性化的外觀更具獨特魅力。
在車艙內，車門拉繩、掛鉤和中控台兩個飾板均採用黃色烤漆處理，同時對於不了解如何操作車門拉繩與窗戶時，車內的黃色箭頭也會提供指示。配備部分則提供智慧手機座、三組儲物格、門網、掛勾、四季行地毯墊及中央分隔網，車主亦可透過手機啟用 My Ctrieon App 功能來連結車內的部分功能。
My Ami Pop
擋風玻璃下廠徽的位置使用黑色飾條覆蓋、頭燈也嵌上黑色邊框、前保險桿和後保險桿都用換上黑色材質、車尾還有一個小小的尾翼，車門上更貼有俏皮的彩色裝飾貼紙，車輪的樣式也變得更有質感
內裝檔位選擇鈕從座椅邊移至中控台上，與 USB 電源口和通風控制裝置整合一塊，藉此改善人體工學 (新年式 My Ami 車款都將採取此配置)。車艙其餘部分則用大量橘色飾條妝點，營造出不一樣車室氛圍。
Citroën Ami 可說是品牌繼 2CV (deux chevaux) 以後，最重要的小車之一，從 1961 年開始生產至 1978 年方才結束，期間曾有數年的時間都是法國小車級距的銷售冠軍，17 年的生命週期一共生產了 184 萬部，在法國車界的重要性不言可喻。初期其實是採用和 2CV 相同的 602c.c的水平對臥雙缸引擎輸出纖弱，但由於車身較為先進，因此被戲稱為 3CV，直到後期改為 1015c.c 的四缸引擎，人們才不再如此稱呼 Ami。
這輛應該是臺灣當時唯一一部 Ami，不知道現在還是否健在～
臺灣市場方面，基於 Citroën Ami 特殊的產品定位，目前政府並沒有符合的法規支持該車掛上正牌上路，不過近日 Peugeot / Citroën 總代理寶嘉聯合有獨家引進該車進行測試，僅能以臨時牌的身分在路上奔馳，而本站近期亦將有幸進行試駕體驗，有興趣的讀者敬請持續關注《小七車觀點》。
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